Como maximizar a eficiência do retardador hidráulico?

O retardador hidráulico é um tipo de dispositivo de freio auxiliar, geralmente usado em veículos grandes.

Como todos sabemos, veículos grandes têm peso maior e geralmente exigem mais força de frenagem do que veículos comuns ao frear. Uma vez em uma seção de descida de longa distância, o freio é propenso a aumento de temperatura e atenuação de calor sob frenagem de fricção de longo tempo, e também é fácil levar à falha do freio em casos graves. O retardador hidráulico pode remover o desgaste do freio e o fenômeno de superaquecimento causado por um longo tempo ou frenagem frequente até certo ponto, e realizar a frenagem suave do veículo.

Na verdade, o retardador hidráulico é apenas um dos retardadores do veículo, o retardador comum também inclui o retardador do motor, retardador de correntes parasitas.

1. O retardador do motor pertence ao retardador de primeiro nível. Após a partida, pode alterar o modo de operação da válvula de escape do motor, de modo que o motor se torne um compressor de ar para absorver energia e, em seguida, a força de desaceleração seja transmitida à roda motriz.

O retardador do motor pode ser subdividido em três tipos: freio da válvula borboleta do escapamento do motor, freio do motor esvaziado e retardador do motor com liberação de compressão.

A força de frenagem do retardador de primeiro estágio é pequena, o que não pode atender aos requisitos legais de frenagem do veículo e só pode ser usada em conjunto com outros sistemas auxiliares de frenagem. Além disso, devido ao ruído alto, alto custo de manutenção, falha lenta da mudança de transmissão e outras razões, limitou seu desenvolvimento e popularidade.

2. O retardador de corrente parasita é um retardador de dois estágios, que usa o princípio eletromagnético para converter a energia cinética do veículo em movimento em energia térmica para liberar, de modo a atingir o objetivo de desaceleração e frenagem.

O retardador de correntes parasitas é um tipo de dispositivo de redução sem contato, geralmente instalado entre o transeixo e a transmissão, com alta eficiência de frenagem, tempo de resposta de operação curto, taxa de desgaste/falha sem contato/zero é muito baixa, pode prolongar a vida útil do o freio do veículo, reduz o custo abrangente do veículo, melhora a segurança do veículo, economia, proteção ambiental, estabilidade e conforto.

No entanto, por outro lado, o retardador de corrente parasita é grande em tamanho, requer grande espaço de instalação, tem grande peso morto, consome energia elétrica, tem atenuação térmica óbvia e é facilmente afetado pela temperatura ambiente.

Atualmente, o retardador de correntes parasitas doméstico é instalado principalmente em ônibus, carros de passageiros, esses dois campos são usados ​​principalmente, especialmente alguns ônibus de última geração são quase instalados retardadores de correntes parasitas.

3, o retardador hidráulico também é um retardador de dois estágios, apareceu pela primeira vez na Alemanha, é usado no trem para auxiliar na desaceleração, posteriormente usado no caminhão.

De acordo com o meio diferente, o retardador hidráulico pode ser dividido em meio de óleo e meio de água. Atualmente, o retardador mais comum no mercado é o meio de óleo, o preço de mercado é geralmente de cerca de 10.000 a 30.000 yuan; O retardador de água tem as vantagens de menor peso, velocidade de resposta mais rápida, grande torque, menor consumo de energia, manutenção conveniente, etc., mas o preço é alto, geralmente cerca de 30.000 a 50.000 yuan. Além disso, existem muitas dificuldades técnicas na lubrificação e evaporação de alta temperatura e outros problemas, por isso não foi popularizado.

A fim de levar em consideração as necessidades de instalação de diferentes tipos de caminhões, ônibus, caminhões leves, veículos especiais e assim por diante, o retardador hidráulico lançou um modo de instalação independente, paralelo e em série, os proprietários podem escolher livremente de acordo com o modelo.

Vale a pena mencionar que a participação de mercado do retardador hidráulico costumava ficar muito atrás do retardador de correntes parasitas, mas com a melhoria contínua da tecnologia relacionada, a diferença de preço entre os dois está se tornando cada vez menor. O retardador hidráulico pode fornecer maior torque de frenagem com massa menor, e a capacidade de frenagem contínua é forte, manutenção simples, menor custo, bom efeito de resfriamento, frenagem auxiliar estável do veículo ao mesmo tempo, também pode reduzir o desgaste do freio principal, prolongar a vida útil do pneu, melhora a eficiência operacional do veículo e reduz o custo do veículo abrangente.

Algumas pessoas pensam que os retardadores hidráulicos são apenas para longas descidas. Essa ideia é verdadeira, mas imprecisa, mesmo que apenas em uso longo em declive, então o uso do líquido é no máximo metade do valor de uso. Os proprietários podem, em algumas situações previsíveis de frenagem não emergencial, como pedágios, semáforos, engarrafamentos e outras seções, com antecedência para coletar combustível, mover a alavanca do freio para desacelerar, a fim de reduzir o número de freios.

O eixo do reboque DARO lembra aos proprietários que é proibido usar retardador líquido quando em ponto morto. Também é necessário usar/desabilitar o retardador hidráulico ao encontrar estradas molhadas, com neve e gelo ou gelo escuro. Se o uso do líquido lento não conseguir desacelerar, como quando o veículo está totalmente carregado em uma descida, o líquido lento está em marcha de velocidade constante, a velocidade do veículo está aumentando constantemente, então o principal passo decisivo no freio do pedal do freio, não disque diretamente o líquido lento para o nível mais alto, porque o líquido diminui para o nível mais alto repentinamente no estado cheio, fácil de levar a uma desaceleração excessiva, causando o capotamento do veículo. Além disso, a temperatura da água aumentará acentuadamente, resultando em alta temperatura contínua e perda de força de frenagem. Portanto, embora o atraso líquido seja bom, ele também precisa ser aplicado corretamente.