Quantos metros tem o semi-reboque mais longo que pode ser acessado?

Para os proprietários de semi-reboques, a principal fonte de lucro é o frete, quanto mais longa a caçamba ou mais alta a cerca, mais mercadorias podem ser carregadas naturalmente. Muitos proprietários estão prontos para trocar de carro para pensar em como tornar o veículo o mais longo possível, mas têm medo de comprar depois do cartão. Então, de acordo com o padrão atual, o comprimento do semi-reboque pode chegar a quantos metros?

De acordo com GB 1589-2016 Limites para Dimensões externas, Carga por eixo e Massa de Automóveis, Reboques e Trens de Automóveis:

1. Para semi-reboque tipo trilho, tipo grade de armazém, tipo placa plana e semi-reboque autodescartável, o limite de comprimento de um eixo é de 8,6 metros, o limite de comprimento de dois eixos é de 10 metros e o limite de comprimento de três eixos é de 13 metros;

2. O comprimento limite dos restantes semi-reboques é de 13,75m, e o comprimento-limite dos semi-reboques que transportem contentores é de 13,95m;

3. O comprimento limite do reboque com eixo médio e tirante de tracção é de 12 metros, incluindo o comprimento limite da carruagem é de 8 metros (excepto o reboque de transporte de veículos com eixo médio);

4. O limite de comprimento do trem articulado é de 17,1 metros, e o limite de comprimento do trem articulado de extremidade longa é de 18,1 metros;

5. O comprimento do trem de carga é limitado a 20 metros, e o comprimento do trem de transporte de veículos com eixo intermediário é limitado a 22 metros.

Puramente do ponto de vista dos regulamentos e normas, o mais dominante é o eixo médio, especialmente o trem de transporte de veículos de eixo médio, também conhecido como carro sedan, que é usado especialmente para o transporte de automóveis de passageiros. Seu comprimento pode chegar a 22 metros, em comparação com o trem articulado, ou seja, vagão principal + semirreboque, o comprimento pode ultrapassar 5 metros.

Não subestime os 5 metros, usados ​​para transporte de cargas, mas não é um espaço pequeno. Mas vale a pena comprar o eixo do meio? Vamos analisar suas vantagens e desvantagens em detalhes.

Vantagens dos veículos de eixo médio:

1. O chassi do veículo é mais baixo.

Como todos sabemos, a potência de tração do semi-reboque do trator, o reboque do eixo médio é diferente, sua potência vem da frente do chassi do caminhão, portanto, seu gancho de reboque geralmente é colocado no chassi do carro dianteiro, da altura do pino de tração é mais baixo que o semi-reboque, portanto, o chassi do reboque de eixo médio também pode ser mais baixo.

Com o chassi mais curto, muitas vantagens aparecem: centro de gravidade mais baixo, veículo mais estável e operação mais segura; Quando o limite superior é alto, o tráfego é mais forte. Para cupês de eixo médio, o chassi baixo significa que você pode empilhar fileiras duplas para cima e para baixo para obter mais capacidade.

2. O comprimento do veículo é maior.

Como mencionamos anteriormente, um comprimento maior significa uma quantidade maior de carga. Desnecessário dizer que esse ponto merece ser mencionado.

3, dobre através de forte.

As rodas do reboque de eixo intermediário estão no meio do carro, portanto, a distância entre eixos é menor e o raio de giro é menor. Quando se trata de uma curva relativamente pequena, o semi-reboque não pode virar, mas o reboque de eixo intermediário pode virar. Portanto, um reboque de eixo médio pode ser feito mais longo para o mesmo raio de viragem.

Desvantagens do veículo de eixo médio:

1. O produto não está maduro o suficiente.

As rodas do reboque de eixo intermediário estão no meio do vagão e é fácil balançar para cima e para baixo ou girar durante a corrida, o que afeta a suavidade do veículo até certo ponto. Além disso, quase não há espaço entre o vagão dianteiro e o vagão de carga do reboque de eixo intermediário. Uma vez que o carro da frente precisa frear, o carro de trás vai avançar devido à inércia. Se houver uma colisão violenta, a cabine não pode recuar e a segurança é preocupante.

2. O preço está alto.

Comparado com o semi-reboque, o custo de usar o reboque de eixo médio é maior. Por exemplo, se a caçamba do semi-reboque estiver quebrada, ela pode ser trocada diretamente por uma caçamba nova, mas a frente do reboque de eixo intermediário e a caçamba são iguais. Caso queira trocar de carro, deve-se considerar o pareamento, o que encarece o custo de utilização do carro virtualmente.

3. Exigências elevadas para as condições da estrada.

Os reboques de eixo médio têm um chassi mais baixo. Embora tenham vantagens em estradas de limite alto, ao mesmo tempo, o chassi baixo pode facilmente fazer com que o veículo não se adapte às más condições da estrada.

Além disso, não é uma desvantagem, mas apenas uma restrição. Ou seja, o motorista do reboque de eixo médio deve ter habilitação A2 ou superior. Afinal, existem muitas diferenças entre a condução do veículo de eixo médio e o semirreboque.

Talvez também por essas razões, embora o reboque de eixo médio para muitos proprietários seja otimista, mas não houve grande movimento no mercado, mas, como os regulamentos atuais do modelo "placa verde", juntamente com o futuro mercado de transporte modular, tendência padronizada, o veículo de eixo médio na indústria de logística doméstica ainda tem algumas perspectivas de desenvolvimento.

Não importa o tipo de modelo de transporte, mas também precisa combinar o eixo do reboque de alta qualidade, a fim de ser bom no campo de transporte, obter um melhor benefício. Shandong DARO Group é a primeira empresa na base de produção de veículos comerciais de Liangshan a produzir eixos integrados em massa. Ele mudou os tradicionais eixos soldados de três juntas e o desempenho de serviço pesado dos eixos de reboque foi bastante aprimorado. Nos últimos 20 anos de operação, com qualidade estável e confiável e desempenho de custo ultra-alto, estabeleceu um bom relacionamento cooperativo com muitas empresas de reboques, empresas de logística, frotas de transporte e investidores de varejo. Ajude os proprietários de automóveis a reduzir o custo de veículos abrangentes para obter conservação de energia, eficiência e redução de emissões.