Quantos tipos existem no topo hidráulico de descarga automática do semi-reboque?

O semi-reboque de descarga automática refere-se a um tipo de semi-reboque que pode tombar automaticamente sobre o ângulo do carro e concluir rapidamente a tarefa de descarregamento ao descarregar. Sua eficiência de descarregamento é alta, o que pode economizar muito tempo e trabalho de descarregamento, encurtar o ciclo de transporte e melhorar a eficiência da produção. Em geral, o semi-reboque autodescarregável é amplamente utilizado no transporte de mercadorias soltas, como areia, cascalho, terra e carvão.

Muitos semirreboques não possuem a função de autodescarga quando saem da fábrica, mas em aplicações práticas, esta função é necessária. Pode ser projetado e instalado por si só? De fato, é possível, mas a necessidade de fazer um bom trabalho antes do registro, e no certificado e carta de condução para rotulagem, caso contrário, pode afetar a auditoria anual, e até ser considerada como modificação ilegal.

A adição da função de descarga pode ser entendida como a adição de uma via de elevação ao carro. Atualmente, o sistema de energia hidráulica predominante está no mercado. Embora existam muitas versões da forma do vagão basculante, a forma de elevação basicamente não é muito diferente. Então a pergunta é: que tipo de capota hidráulica é mais confiável e mais estável?

O teto hidráulico do caminhão basculante pode ser dividido principalmente nos quatro tipos a seguir:

1. Tampo hidráulico dianteiro.

A capota hidráulica frontal é chamada de "tampa frontal". Como o nome sugere, a capota hidráulica é instalada na dianteira do vagão de carga, que costuma aparecer no caminhão basculante de médio e grande porte, e a aplicação no veículo de pequeno entre eixos é relativamente pequena.

De acordo com o princípio da alavanca, a parte superior da frente é mais longa, ou seja, o momento é longo, portanto a força de elevação é relativamente mais forte, mais adequada para levantar pesos, como sujeira, carvão, que é uma das razões pelas quais é mais no caminhão basculante médio e grande.

Além da grande força de elevação, a tampa frontal também tem as vantagens de alta velocidade de elevação, estrutura simples e fácil manutenção.

Deve-se notar que este método de levantamento também tem certas desvantagens. Uma vez que a capota frontal é instalada entre a cabine e o compartimento de carga, ela ocupará o comprimento da carroceria e encurtará o tamanho do compartimento de carga até certo ponto. Além disso, embora a parte superior frontal seja dominante na força de elevação e na velocidade de elevação, mas no carregamento e descarregamento de mercadorias com distribuição de peso desigual, é fácil aparecer um fenômeno excessivo, levando à flexão da haste ejetora, afetando o levantamento telescópico , e até mesmo o risco de fratura da haste ejetora, devemos ter muita atenção a isso.

2. Tampo duplo médio.

A capota dupla intermediária é instalada na posição intermediária abaixo do compartimento de carga e consiste em duas capotas hidráulicas. Em comparação com a parte superior frontal, a parte superior intermediária pode reduzir o centro de gravidade do veículo e a estabilidade do levantamento é melhor. É mais adequado para o caminhão basculante de ponte única curta.

No caso de distribuição de peso desigual das mercadorias mencionadas acima, é mais adequado usar um tampo duplo intermediário. Comparado com um telhado simples, um telhado duplo é mais adequado para condições de trabalho complexas, como areia ou outras condições irregulares, melhor adaptabilidade.

Além disso, na posição de instalação, o meio da tampa dupla não afeta o comprimento da caixa de carga, mas ocupa relativamente mais espaço na viga. No processo de operação, os dois macacos hidráulicos devem ser sincronizados. A falha de qualquer um deles terá impacto no outro macaco hidráulico. Se for leve, a haste do macaco entortará, se for pesada, o veículo tombará.

3. Topo horizontal médio.

É chamado de "teto horizontal" porque o teto hidráulico está apoiado no interior das vigas do veículo em estado de contração. Em comparação com os dois primeiros topos hidráulicos, a estrutura do topo horizontal é mais complexa, consistindo em vários conjuntos de pinos. Relativo, seu desempenho é geralmente melhor do que os dois primeiros, a estabilidade e a capacidade de carga são mais equilibradas, pode-se dizer que tanto a força de elevação do topo frontal quanto a estabilidade do meio do topo duplo e do meio da horizontal top é instalado sob o vagão de carga, não ocupa o comprimento do vagão.

Mas o topo horizontal não é isento de deficiências, correspondentes à sua estrutura complexa, é o aumento da taxa de falhas, afinal, há mais peças, qualquer falha afetará o uso geral, como em muito tempo para levantar a junta solta ou fratura. A conveniência de manutenção não é tão boa quanto os dois primeiros métodos de levantamento.

4. Topo hidráulico de capotamento.

Os três modos de elevação na parte frontal pertencem todos ao macaco hidráulico backflip. Como a altura da haste do macaco é afetada pelo comprimento do carro no basculamento backflip convencional, o comprimento da haste do macaco daqueles veículos com maior comprimento da caixa de carga é maior. No entanto, o design de subida conjunta da haste de elevação é mais fino à medida que atinge a cauda, ​​​​o que é desfavorável à estabilidade lateral do levantamento. Por isso, para atender as exigências da operação, foi desenvolvida a estrutura do elevador em roda de carroça.

A capota hidráulica de capotamento não exige muito o comprimento da haste e não tem nem metade da altura da capota dupla intermediária. É distribuído em uma fileira na parte inferior do vagão de carga. Embora a aparência pareça relativamente pequena, a força de elevação é digna de reconhecimento e a rigidez do compartimento de carga é mais garantida. Se forem utilizadas pernas móveis em conjunto com a traseira do veículo, a carga pode ser descarregada para evitar enterrar o pneu.

Mas o elevador de capotamento também tem desvantagens, como requisitos mais altos no local de descarga, viga de descarga sujeita a carga desigual. Normalmente o teto hidráulico capotamento é mais utilizado em carretas com comprimento de compartimento de carga maior que 9,6 metros.

Em circunstâncias normais, o transporte de semi-reboque de caminhão basculante é um grande peso de mercadorias, portanto, os requisitos para o chassi do veículo são maiores, especialmente o conjunto do eixo do reboque   , deve ser 100% confiável. DARO Heavy Industry Group é a primeira peça única   empresa de eixo de reboque em Liangshan, província de Shandong, que acumulou 20 anos de experiência. O grupo possui uma planta química padrão de 32000㎡, desde o próximo até a montagem de mais de uma dúzia de processos de produção são estritamente controlados por um padrão unificado,   resistência do eixo do reboque , tenacidade, alongamento, resistência à fadiga e outro excelente desempenho, especialmente no desempenho pesado e a estabilidade é melhor do que o tradicional eixo de três peças, para os proprietários fornecerem maior segurança ao mesmo tempo, melhorar a eficiência da operação do veículo.