Freio a tambor ou freio a disco para caminhão?

Que tipo de freio a tambor e freio a disco é melhor? Desde que o GB7258 foi introduzido, a discussão sobre esse assunto parece ter durado para sempre. Muitos proprietários questionam se é necessário forçar a instalação de todos reboque eixo de disco na placa de vedação triaxial e semi-reboque de grade de armazém triaxial.

Falando objetivamente, na quantidade total de veículos comerciais na China, trilhos de três eixos e semi-reboques de armazéns de três eixos representam uma proporção relativamente alta, e as mercadorias transportadas por eles são geralmente produtos de baixo valor agregado. Portanto, muitos proprietários realizam o transporte de acordo com o limite superior de carga e a situação de sobrecarga é relativamente maior. Além disso, o preço deste tipo de veículo é baixo, a configuração técnica de segurança é relativamente baixa, forçando esses veículos a usar freio a disco e suspensão a ar, até certo ponto pode reduzir o fenômeno de sobrecarga, melhorar o fator de segurança.

Então, por que o eixo de disco é obrigatório?

Os eixos de disco são conhecidos por terem menos força de frenagem do que os eixos de tambor. Embora o princípio de freio do eixo do disco e do eixo do tambor seja semelhante, através da fricção da pastilha de freio para desacelerar o veículo, mas o freio a disco é através do disco de freio da braçadeira da pinça, de modo que a pastilha de freio dentro da pinça e a fricção do disco de freio; Freio a tambor não é o mesmo, é através da parte superior da pastilha de freio, de modo que a parede interna da fricção do tambor de freio, área de fricção é maior, maior fricção, força de frenagem é naturalmente maior.

Se o eixo do tambor tem mais poder de frenagem, por que você não o vê em carros de última geração? Na verdade, é também por causa da estrutura do eixo do tambor, embora lhe dê a vantagem da força de frenagem, mas também produz algumas deficiências congênitas.

Tais como má dissipação de calor. A pastilha de freio e a frenagem por fricção do tambor de freio inevitavelmente produzirão muita energia térmica, neste momento devido a 360 graus sem tambor de freio enrolado em ângulo morto, resultando em dissipação de calor.

Se o tambor de freio e a pastilha de freio estiverem em um estado de alta temperatura por um longo tempo, o efeito de frenagem é fácil de ser afetado, há duas razões principais: o tambor de freio e a pastilha de freio em um estado de alta temperatura, dureza e outro desempenho do material térmico atenuação, afetando o freio de fricção; Em segundo lugar, sob o princípio de expansão térmica e contração a frio, a distância entre o tambor de freio e a pastilha de freio aumenta, resultando em um grau de ajuste insuficiente entre a pastilha de freio e o tambor de freio durante a frenagem. Além disso, o superaquecimento do tambor de freio também leva facilmente ao fenômeno de fumaça e até mesmo de incêndio, pois a segurança na direção é muito desfavorável.

Portanto, o mestre do freio a tambor será basicamente equipado com dispositivo de chuveiro de água, através da água para resfriar o tambor do freio.

No entanto, o resfriamento a água também é um problema, afinal, o tambor de freio é como uma forma de bacia, a água mais fácil, uma vez acidentalmente na água, haverá tambor de freio, afeta o efeito de frenagem não é dito, mas também pode levar ao bloqueio do pneu, mesmo que felizmente não produza consequências graves, a água de imersão a longo prazo não é limpa e também leva facilmente à ferrugem do tambor do freio, o sistema de freio é basicamente abandonado. Essa também é outra deficiência do freio a tambor, em tempo de chuva, situação de poças, é preciso ter muito cuidado.

Para a região norte, a temperatura do inverno é baixa, se o veículo usar dispositivo de aspersão de água, a água na estrada é fácil de produzir fenômeno de gelo, afetando a segurança do tráfego, portanto, muitas seções não podem usar dispositivo de aspersão de água no inverno.

Além da fraca dissipação de calor e água fácil, o freio a tambor também tem uma grande desvantagem, que também começa com sua força de frenagem. O uso de veículos com eixo de tambor, os pneus precisam frequentemente de ajuste de freio, porque não pode ajustar automaticamente, se não for ajustado por um longo tempo, fácil de levar à distribuição desigual da força de frenagem do pneu, alguns devido ao problema de ajuste de desgaste excessivo pastilha de freio fará com que a força de frenagem não seja unificada, uma vez que há um freio fácil de levar a derrapagem, deslocamento ou até mesmo fora de controle, muito perigoso.

Além disso, o tempo de resposta do freio a tambor é mais lento do que o freio a disco. Quando o proprietário pisa no freio, o freio a tambor precisa passar por vários dispositivos de transmissão mecânica para empurrar a pastilha de freio para frear, mas o freio a disco pode acionar imediatamente a pastilha de freio, freio de fricção. É também por causa da resposta lenta do freio a tambor, muitos dispositivos de frenagem auxiliares, como ABS, EBS, não podem desempenhar o efeito máximo ou até mesmo contraproducentes.

Se substituído por um freio a disco, não há problema, o desempenho da dissipação de calor está muito à frente, afinal, um grande disco de metal, exposto do lado de fora, a velocidade dos minutos de resfriamento natural, a água não existe, disco de metal vertical, o armazenamento de água é impossível, passando por uma ou duas frenagens, o desempenho pode ser restaurado imediatamente.

Para a crítica, a força de freio do freio a disco é pequena, especialmente para o transporte frequente de mercadorias pesadas, ou frequentemente rodam veículos rodoviários de montanha, reboque de instalação eixo de disco pode realizar o freio suavemente?

Na verdade, pode, desde que haja dispositivos auxiliares de frenagem, como o retardador hidráulico do carro principal. Retardador hidráulico leve, grande torque de frenagem e frenagem suave, suave, sem impacto, também pode ser uma frenagem de alta potência por muito tempo, sem fenômeno de deterioração térmica, pode compensar o freio a disco na falta de poder de frenagem, mas também pode reduzir significativamente o desgaste do freio a disco, garantir a segurança de condução. Pessoas relevantes introduzem, no limite legal de carga nuclear, o veículo com retardador hidráulico em descidas longas contínuas, mesmo que você não freie, também podem garantir que a velocidade do veículo seja estável, mas se estiver sobrecarregado é muito perigoso.

Como mencionado acima, ABS e EBS também podem ser usados ​​com eixo de disco, o que pode evitar o travamento das rodas em caso de frenagem de emergência, para que o veículo possa parar suavemente na menor distância de frenagem. É por isso que os departamentos relevantes promovem os eixos de disco.

Claro, reboque  o efeito do eixo do disco não é bom, também depende do proprietário da qualidade do eixo e do desempenho do padrão, se for algum produto de má qualidade, uma vez em condições de carga pesada ou estrada acidentada, o eixo pode não suportar problemas de pressão ou mesmo fratura. O eixo de disco DARO é desenvolvido e fabricado pelo DARO Group, a primeira produção em massa da empresa de eixo integrado na base de produção de veículos especiais de Liangshan. O corpo do eixo e a cabeça do eixo são polidos e formados no mesmo tubo de liga de aço de alta resistência, que é superior à cabeça do eixo soldada em desempenho de serviço pesado. Quinze processos de produção, como laminação a quente a 1300 ℃, têmpera de frequência intermediária a 865 ℃, tratamento de preservação de calor a 480 ℃ e retificação de precisão de máquinas-ferramenta CNC, estão estritamente de acordo com os padrões da indústria. Com inspeção de qualidade dupla online e offline, a qualidade do produto é estritamente de acordo com o padrão, atendendo totalmente às necessidades dos usuários.