O eixo do disco do reboque pode ser popularizado?

Com os departamentos relevantes na carga do semi-reboque cada vez mais rigorosa supervisão, o peso leve gradualmente se tornou o foco da indústria. Sob o mesmo limite de carga, quanto menor o peso do próprio reboque, mais mercadorias ele pode carregar. Portanto, muitos proprietários também preferem reboques leves ou acessórios para reboques.

Como todos sabemos, o uso de eixo de reboque de disco e suspensão de airbag é uma das formas de reboque leve. Porém, no processo de promoção do eixo disco, tem sido muito questionado. Muitos proprietários pensam que não é adequado para uso em semi-reboque, pelas seguintes razões: a temperatura sobe rapidamente, a água é fácil de quebrar, a força de frenagem é pequena e assim por diante.

Como o modo de freio altamente respeitado do país, eixo de disco realmente tão insuportável? Não tão. Em seguida, vamos nos concentrar em alguns proprietários do problema, uma análise detalhada.

1. O eixo do disco está esquentando muito rápido?

Por que os eixos de disco esquentam mais rápido que os eixos de tambor? Começa com a estrutura do eixo do disco.

Em comparação com o eixo de tambor tradicional, o eixo de disco é menor em volume, especialmente a área de atrito durante a frenagem, em comparação com o eixo de tambor é muito menor. Devido à pequena área de atrito, o eixo do disco sobe mais rápido do que o eixo do tambor ao frear sob a mesma carga de freio.

No entanto, não esquecemos que o disco de freio do eixo do disco, a placa de fricção está diretamente exposta ao ar, sua taxa de dissipação de calor é muito mais rápida que a do tambor, portanto, embora a temperatura seja rápida, o resfriamento também é muito rápido, geralmente não aparecerá superaquecimento.

O desempenho de atenuação de calor do eixo do disco é maior do que o do eixo do tambor, mesmo se ocorrer aumento de temperatura. De acordo com a comparação de dados experimentais, a temperatura da placa de fricção do freio a tambor atinge mais de 300 graus, o coeficiente de fricção diminuirá em 40%-50%; Quando a temperatura da placa de fricção do freio a disco sobe de 100 para 400 graus, o coeficiente de fricção dificilmente muda.

E se alguns veículos precisarem percorrer estradas de montanha com frequência? Também pode ser equipado com retardador hidráulico e outros dispositivos auxiliares de frenagem. O retardador hidráulico não é apenas leve, mas também mais confiável. Com a ajuda dele, a força de fricção do disco de freio pode ser bastante reduzida. Ele pode não apenas garantir a força de frenagem, mas também evitar o superaquecimento do disco de freio e também prolongar a vida útil do freio a disco.

2. Força de travagem do eixo do reboque de disco pequeno?

É também porque o eixo do disco e o eixo do tambor em comparação com a área de fricção de frenagem são menores, sua força de frenagem, especialmente para cargas pesadas de semirreboques, é menor do que o eixo do tambor até certo ponto, o que também é uma das razões pelas quais o disco eixo é amplamente utilizado em automóveis de passageiros e menos utilizado em semi-reboque.

Mas este problema não é inconciliável, como mencionamos acima, para aqueles reboques que costumam transportar mercadorias pesadas, ou reboques que muitas vezes precisam percorrer estradas de montanha, eles podem ser usados ​​com retardador hidráulico e outros dispositivos de frenagem do trator, o que pode compensar o deficiências da frenagem do eixo de disco pequeno.

Além disso, os proprietários precisam entender que, embora o eixo do disco seja usado sozinho quando a força de frenagem é menor que o eixo do tambor, ele é melhor do que o eixo do tambor na velocidade de resposta de frenagem. O sistema de freio do eixo do tambor possui um conjunto de estruturas complexas, como tambor de freio, bomba, ajuste do braço e assim por diante. Quando o proprietário pisa no freio, esses componentes precisam reagir um a um e, finalmente, realizar a frenagem, que é até certo ponto cheia de velocidade de resposta. O eixo do disco é diferente, não tem tantos dispositivos de comutação no meio, a bomba pode empurrar a pinça diretamente para a frenagem, então a velocidade de resposta é mais rápida, frenagem mais oportuna.

Pode-se ver que uma vez que o eixo do disco é combinado com o retardador hidráulico, a super combinação de velocidade de resposta de frenagem rápida, forte força de frenagem e frenagem mais estável e confiável será realizada. Se os sistemas ABS e EBS estiverem instalados no veículo, eles podem evitar o travamento da roda em caso de frenagem de emergência e permitir que o reboque pare suavemente na distância mais curta, muito melhor do que o tradicional eixo de tambor.

3. O eixo do disco é fácil de ser danificado pela água

No passado, muitos proprietários do eixo do tambor gostavam de usar água para resfriar o eixo. Mas após a troca do eixo do disco essa prática é muito indesejável, por quê?

Eixo do tambor porque o sistema de travagem está envolvido no interior do tambor de travão, é uma estrutura fechada, no processo de condução do veículo a velocidade de arrefecimento natural é muito lenta, por isso a necessidade de arrefecimento a água. No entanto, o eixo do disco não é uma estrutura fechada, a velocidade de resfriamento do veículo durante a condução é muito rápida, não há necessidade de resfriamento a água adicional.

Além disso, o eixo do disco na ausência de um dispositivo auxiliar, se você encontrar uma descida longa, precisa de uma situação de frenagem contínua por muito tempo, especialmente quando a carga do veículo é relativamente grande, a temperatura do disco de freio e da placa de fricção é muito óbvia, pode até atingir 700° em casos individuais, se o disco de freio estiver vermelho com água fria diretamente sobre, a temperatura cai várias centenas de graus instantaneamente, é fácil destruir o disco de freio. Portanto, o dispositivo de resfriamento do chuveiro não é adequado para o eixo do disco.

Que o dono perguntou: em dias de chuva o eixo do disco não quebra muito fácil?

Não, quando a água está esfriando, o eixo do disco é fácil de quebrar porque uma grande quantidade de água fria é despejada no disco de freio vermelho no momento. Em contraste, o eixo da chuva pela água é contínuo, uniforme e não concentrado, portanto não levará à destruição do disco de freio, e o veículo equipado com um dispositivo de retardo hidráulico é ainda mais.

Além disso, o proprietário precisa entender que após o vadeamento do reboque, o freio a disco por meio de uma ou duas frenagens, o desempenho pode ser restaurado imediatamente, mas o freio a tambor após uma dúzia de frenagens consecutivas, o desempenho da folha de fricção pode ser restaurado. Deste ponto de vista, o desempenho de atenuação de água do eixo do disco é melhor do que o eixo do tambor.

Assim, para o eixo de disco, desde que seja usado corretamente, sua segurança e confiabilidade podem ser garantidas, mas lembre-se de que veículos pesados ​​ou proprietários de estradas em más condições, para dirigir com segurança, se o uso de eixo de reboque de disco, ou com retardadores hidráulicos, ABS, EBS e outros usos.

Além disso, quando o proprietário escolhe o eixo de disco, ele não deve acreditar cegamente nas palavras do anúncio, mas também pesquisar e fazer mais investigações. Somente os produtos que resistem ao teste do mercado e dos usuários podem garantir a segurança das viagens. Por exemplo, eixo de disco DARO, a seleção de tubo de aço sem costura de liga de alta resistência 20Mn2, da matéria-prima para garantir resistência, tenacidade e leveza, ao mesmo tempo com tecnologia de moldagem por tratamento térmico de peça única, acabamento de perfuração de três furos, tratamento de indução de média frequência e outros mais de dez processos, os produtos acabados são testados antes da entrega, para garantir padrões de qualidade, estáveis ​​e confiáveis.