A ponte do freio a disco do semirreboque precisa ser ajustada?

Eixo de reboque de freio a disco, também chamado de eixo de disco, por causa de sua forma de bloco de metal de freio é chamado de disco/prato. Ao frear, o disco de freio é preso por pinças e o efeito de frenagem é produzido por atrito, que é mais usado em carros de passeio.

No entanto, com a introdução e implementação das "Condições técnicas de segurança na operação de veículos motorizados GB7258-2017", os eixos de disco começaram a florescer em veículos comerciais e alguns modelos, como placas de vedação de três eixos e semi-reboques de grade de armazém, também foram explicitamente requerido para instalar eixos de disco.

A razão pela qual o eixo de disco pode se tornar o eixo designado oficial é devido a três razões principais:

Uma é porque o freio do eixo do disco é mais sensível, mais estável e o efeito de dissipação de calor é bom, não há necessidade de instalar aspersores de água adicionais, e a atenuação térmica e a resistência à atenuação da água também são melhores do que o eixo do tambor.

Em segundo lugar, a fim de melhorar a configuração de segurança técnica da placa de vedação de três eixos e semi-reboque de grade de armazém, esses veículos têm uma taxa de aplicação relativamente alta na indústria, mas o nível de segurança técnica é relativamente baixo, forçando o uso de freio a disco + A suspensão vazia pode melhorar o fator de segurança, mas também reduzir o fenômeno de sobrecarga até certo ponto, afinal, em comparação com a configuração tradicional, a suspensão vazia não é tão dominante em cargas pesadas.

Em terceiro lugar, o eixo de disco na aplicação de veículos comerciais domésticos é relativamente pequeno, mas na indústria de reboque iniciada e desenvolvida anteriormente nas Américas e na Europa, sua taxa de penetração é muito alta, a experiência do mercado internacional também fornece uma certa referência para o doméstico.

No entanto, em comparação com o eixo de reboque de tambor tradicional, o preço do eixo de freio a disco é geralmente alto, a maioria dos quais está concentrada entre 6000-7000. Algumas marcas com premiums altos podem chegar a 9.000 ou até 12.000, claro, não faltam 3.000 ou mais mais baratos.

Proprietários na escolha, não basta olhar para o preço. O processamento do eixo não é apenas o corte, soldagem e montagem do tubo de aço, mas também requer uma série de processos, como moldagem por tratamento térmico, jateamento, retificação de precisão, indução de média frequência, teste de fadiga, etc. e quanto maior o nível técnico, maior a segurança do produto. Receio que o custo desses processos de processamento chegue a mais de dois ou três mil e, em seguida, conte matérias-primas, rolamentos de cubo e outras peças, o que mostra que o custo de processamento de um eixo qualificado é de quanto.

Se o proprietário for relativamente rico, você pode escolher produtos de grande nome, embora a taxa de prêmio da marca seja relativamente alta, mas a qualidade é relativamente garantida. Se o proprietário não quiser pagar pelo prêmio da marca, você pode escolher esses produtos de posicionamento econômicos, eles entram no mercado mais cedo, o processo, a qualidade e a tecnologia também são confiáveis, o preço-chave é relativamente acessível, pode ajudar o proprietário para reduzir o custo do carro. Se houver condições, ainda é recomendável visitar a fábrica para verificar se o fabricante possui as condições de produção correspondentes.

O eixo do disco é mais simples do que a estrutura do eixo do tambor e não há braço de ajuste projetado, muitos proprietários acreditam que não há braço de ajuste, não ajuste o freio, o que é impreciso, embora a ponte do freio a disco cancele o braço de ajuste do freio, haverá uma lacuna no uso a longo prazo, portanto, também é necessário ajustar manualmente.

Então, como ajustar a folga do freio da ponte do freio a disco?

1. Eixo de disco sem sensor de desgaste da pastilha de freio:

Solte o freio, solte o freio, retire o tampão de borracha;

Pressione a mola de retorno com a chave hexagonal, gire a trava no sentido anti-horário até que a pastilha de freio fique próxima ao disco de freio;

Pressione a mola de retorno com a chave hexagonal e gire no sentido horário até ouvir 3-4 sons de "da";

Empurre o controle deslizante da pinça de freio com força axial para verificar se o retorno é suave;

Após o ajuste, instale o bujão de borracha.

2. Eixo de reboque de disco com sensor de desgaste da pastilha de freio:

Solte o freio, solte o freio, remova o sensor de desgaste;

Remova o pino borboleta e a arruela;

Remova o pino, a mola de posicionamento e a placa de posicionamento;

Desconecte o plugue de borracha;

Pressione a mola de retorno com a chave hexagonal, gire a trava no sentido anti-horário até que a pastilha de freio fique próxima ao disco de freio;

Pressione a mola de retorno com a chave hexagonal e gire no sentido horário até ouvir 3-4 sons "clique";

Após o ajuste, instale o tampão de borracha, instale a placa de posicionamento, mola de posicionamento e pino;

Instalar arruelas e pinos borboleta;

Empurre o controle deslizante da pinça de freio com força axial para verificar se o retorno é suave;

Instale um sensor de desgaste.

Os itens acima são duas configurações diferentes comuns dos métodos de ajuste da folga do freio do eixo do disco para sua referência. Os proprietários podem ler atentamente o manual de instruções do eixo adquirido e ajustá-lo de acordo com suas etapas.