A combinação de caminhão leve azul + reboque de eixo central é confiável?

Como os departamentos relevantes continuam a fortalecer a governança de "grandes toneladas de pequenos rótulos", alguns cartões de cartão azul não compatíveis estão enfrentando muitos problemas no conselho e na estrada. Para não afetar o estoque, muitas montadoras começaram a estudar a comercialização de eixos de reboque de caminhões leves da marca azul.

Como aumentar a capacidade de carga dos ligeiros da marca azul no âmbito do compliance? O carro de eixo médio passou a ser uma das opções.

Na verdade, de acordo com o motivo, o caminhão leve e o reboque da marca azul são dois tipos de modelos completamente diferentes, a combinação desses dois tipos de veículos pode realmente desempenhar um papel "1 + 1> 2"?

Vejamos primeiro as vantagens deste modelo.

Essa combinação está na traseira do caminhão leve com reboque de eixo central. A partir dos dados reais do anúncio, o comprimento do carro do eixo intermediário na parte traseira geralmente pode atingir 7m e a carga nominal é de cerca de 2,4t. Desta forma, contando com o caminhão leve na frente, a capacidade de carga compatível de todo o veículo pode chegar a cerca de 4,5 t, e o comprimento é de cerca de 12 m.

Para descarregamento leve de curta distância, o comprimento do veículo e a capacidade de carga excederam em muito 6*8 caixas de carga. O carro do eixo intermediário também pode compartilhar o rolamento de carga do caminhão leve dianteiro até certo ponto e aliviar a pressão de "sobrecarga".

Além disso, a frente e a traseira de um veículo combinado podem ser separadas e o carro da frente ainda pode ser usado depois que o carro traseiro for desconectado. Se usado na cena de estol, o trailer traseiro pode ser usado diretamente como estol, o que é eficiente e conveniente de usar.

Depois de examinar as vantagens, vejamos as desvantagens desse modelo.

O mais óbvio é a segurança. Comparado com o caminhão leve tradicional, este modelo de combinação adota o modo de conexão de reboque, e a configuração é relativamente simples, se a tecnologia de condução não for qualificada ou a carga for muito alta, é fácil balançar a cauda e outros fenômenos, afetando os eixos do reboque de segurança de condução.

Em segundo lugar, o eixo deste modelo combinado é geralmente de cerca de 4, e o pedágio de alta velocidade também aumentou significativamente, o que não é adequado para transporte de alta velocidade.

Por fim, há o problema de licenciar e levar o carro para a estrada. Embora se diga que o cartão de luz azul pode ser aberto com uma licença C, quando o vagão do eixo intermediário é pendurado atrás dele, ele se torna um trem de carga, não pertence mais à categoria de caminhões leves e é necessário segurar Licenças A2 para abrir tal modelo na estrada.

Alguns proprietários disseram: agora a introdução da carteira de motorista C6, não pode ser usada para este modelo de caminhão leve + eixo médio?

Na verdade, puramente do ponto de vista do modelo, a carteira de motorista C6 é de fato aplicável, mas há uma provisão para o modelo aplicável de carteira de motorista C6, ou seja, a massa total do trator e reboque é menor que (não inclui igual a) 4500kg. Caso contrário, você só pode usar fotos A2.

Além disso, na questão do licenciamento, este modelo pode não conseguir entrar na placa azul, mas também depende das condições do próprio veículo, em circunstâncias normais, apenas atender aos três pontos a seguir ao mesmo tempo, a fim de obter no prato azul:

O comprimento total não deve exceder 6 metros;

A massa total não deve exceder 4,5t;

A tonelagem da família superior não deve exceder 2t.

Se você não atender a nenhuma dessas três condições, poderá apenas ser reservado.

Atualmente, esta combinação de caminhão leve + modelo de eixo central, o posicionamento é vago nos regulamentos, a atitude dos regulamentos não é clara por enquanto e parece valer a pena uma ampla gama de promoções. No entanto, de acordo com estatísticas relevantes, o número de caminhões leves da marca azul na China chega a um milhão, dos quais a proporção de modelos ilegais atingiu 68%, ou seja, cerca de 700.000 modelos não conformes. O que devo fazer com esses modelos? É para ser eliminado ou para continuar no caminho da conformidade? Receio que precisamos ver a definição final dos eixos de reboque regulamentares.