Por que muitos veículos off-road não usam eixos de portal?

De acordo com diferentes métodos de divisão, os eixos automotivos podem ser divididos em vários tipos, como eixos integrais e eixos desconectados de acordo com a estrutura, e eixos direcionais, eixos motores, eixos direcionais e eixos de suporte de acordo com as funções. Entre eles, o eixo motriz pode ser subdividido em eixo redutor de estágio único (meio eixo do eixo) e eixo redutor de estágio duplo (eixo lateral da roda, eixo redutor da roda). O eixo portal sobre o qual falaremos hoje é estritamente uma variante do eixo do lado da roda.

Todos nós sabemos que o diâmetro dos dentes da bacia do redutor final do eixo do lado da roda é pequeno, o tamanho do pacote do eixo é menor, o veículo tem uma grande distância ao solo e a trafegabilidade é boa, o que é adequado para uso em condições de estrada complexas. No entanto, se você encontrar condições extremas na estrada, os eixos comuns do lado da roda podem não atender aos requisitos. Neste momento, os eixos do portal são necessários.

O princípio de design do eixo portal é simplesmente que o eixo originalmente instalado no centro da roda se move para cima, acima do centro da roda, e o movimento rotacional é transmitido para baixo para a roda por meio de transmissão de engrenagem. Como resultado, o tamanho da roda e o curso do amortecedor não mudaram, mas a distância ao solo do chassi, semieixos, semieixos e diferenciais foi aumentada.

Como o eixo instalado dessa maneira se parece com uma moldura de porta como um todo, ele é chamado de "eixo portal".

Quanto às características dos eixos do portal, analisamos brevemente sob duas perspectivas: vantagens e desvantagens:

Vantagem:

1. A distância ao solo do chassi do veículo é maior e a transitabilidade do veículo é muito melhorada, o que é adequado para escalar montanhas e cumes e passar por selvas.

2. Os componentes do sistema de transmissão, como caixa de câmbio e eixo motor, tendem a ser mais leves para diminuir o centro de gravidade do veículo.

Desvantagens:

1. O custo de produção, custo de compra e custo pós-manutenção são altos.

2. O projeto do conjunto do cubo é mais complicado, o que aumentará facilmente o peso não suspenso e afetará a estabilidade de manuseio. Não é adequado para veículos comuns que circulam frequentemente em estradas urbanas.

3. Componentes de controle de eixo mais fortes são necessários, quanto mais peças houver, maior será a taxa de falha.

Os eixos portal são feitos especialmente para ambientes extremos. Eles foram usados ​​pela primeira vez em veículos de combate e posteriormente aplicados gradualmente a alguns veículos off-road. Mas, como mencionado acima, o eixo portal é, até certo ponto, prejudicado na estabilidade de manuseio do veículo para obter maior passabilidade. É adequado para condições de estrada extremas no campo e pode ser usado em condições normais de estrada de campo ou estradas urbanas. Não muito certo. É por isso que muitos veículos off-road não são equipados com eixos portal.

Além disso, não sei se você notou que os ônibus urbanos que você costuma pegar têm dois ou três degraus nos primeiros anos, mas agora alguns modelos se tornaram o estilo que você pode entrar no compartimento em uma etapa. Alguns dos ônibus com chassi particularmente baixo e carruagem de um passo também usam eixos pórticos, mas são usados ​​​​ao contrário, passando de um chassi alto para um baixo, facilitando o embarque e desembarque de passageiros, como cadeiras de rodas e carrinhos de bebê A dificuldade de entrar e sair do carro é reduzida e, com a mola pneumática, o conforto de direção também foi muito melhorado.