Por que um semi-reboque quebra seu eixo?

O evento de eixo quebrado do carro tem sido barulhento por um período de tempo. Muitos proprietários estão apavorados com esse problema extremo de qualidade, temendo que também o encontrem. Semi-reboque como modelo de serviço pesado no setor de transporte logístico, também haverá um eixo quebrado, esse problema sério? A resposta é sim, os semirreboques também podem quebrar eixos.

Então, o que é um "eixo quebrado"? Em circunstâncias normais, a probabilidade de o eixo quebrar diretamente do meio é muito pequena. O chamado "eixo quebrado" refere-se amplamente à quebra da cabeça do eixo ou das peças que conectam a roda, o conjunto do aro da roda ou o afrouxamento da suspensão, quebra, deformação e assim por diante.

Eixo quebrado é uma situação muito perigosa, principalmente quando o veículo está voando em alta velocidade. Uma vez que o eixo quebrado ocorre, é fácil fazer com que a roda voe, o veículo perca o controle ou o chassi perca o suporte. Acidente de carro e morte não são exagerados.

Um bom veículo, por que haverá um eixo quebrado? As razões podem ser divididas em dois aspectos:

1. Fatores externos:

(1) Colisão lateral: Após uma colisão geral do veículo, há uma alta probabilidade de quebra do eixo. A razão é que a força de colisão excedeu a faixa de capacidade de carga do eixo ou da suspensão. Por exemplo, o impacto ou extrusão do lado ou do lado traseiro dificilmente requer muita força para levar à quebra do eixo.

(2) Curva: se o veículo virar muito rápido, o pneu externo pode bater no meio-fio ou no guard-rail, causando a quebra do eixo.

(3) Encontre buracos ou obstáculos baixos: por exemplo, encontre um grande buraco na estrada ou encontre o cais largo do limite superior, se a velocidade for rápida, a força de impacto no sistema do chassi é muito grande, fácil de levar a quebrado haste.

(4) Sobrecarga: para veículos de transporte, a sobrecarga é um fator muito comum que leva à quebra do eixo. Além do limite de carga do veículo, as peças do chassi suportam muita pressão, o que também é propenso à quebra do eixo.

2. Fatores internos:

(1) O material não está de acordo com o padrão: o material do eixo é geralmente aço de liga selecionado com resistência qualificada. Se o fabricante cobiçar matérias-primas baratas e usar materiais ruins, é fácil quebrar o eixo.

(2) Processo não qualificado: no caso de selecionar as matérias-primas certas, se o processo de tratamento for irracional ou abaixo do padrão, o desempenho do aço não pode ser totalmente reproduzido, mas também é fácil de afetar o uso.

(3) Existem problemas no projeto estrutural: para o eixo do reboque , a suspensão do reboque, que exige mais capacidade de carga das peças, geralmente precisa passar por um projeto rigoroso e profissional, se a estrutura não for razoável, é fácil de fraturar no caso de concentração de tensão.

(4) Cicatrizes antigas: isto é, costumamos dizer fratura por fadiga, ou seja, o eixo pode não ter problemas de qualidade, mas com o longo tempo de uso, existem algumas cicatrizes antigas, se não houver manutenção ou atualização oportuna, pode eventualmente levar a eixo quebrado.

(5) Defeitos de fabricação: existem muitas partes do chassi do veículo. Se houver furos de encolhimento e furos de areia nas peças, é provável que a linha grossa quebre sem força externa.

Pode-se ver que há mais de uma razão para o fenômeno do eixo quebrado. Por um lado, o problema de qualidade das próprias peças e, por outro, os hábitos de uso diário dos proprietários.

Alguns proprietários perguntam: Depois que o eixo do trailer quebrar, ele pode ser consertado e continuar a ser usado?

Se você for a uma oficina e perguntar, a resposta é sim, está quebrado, está soldado, ainda está funcionando. No entanto, para ser honesto, não é recomendado que os proprietários do eixo quebrado consertem após a reutilização. Por que? O eixo danificado é reparado com tecnologia comum, apenas para a restauração da superfície. A estrutura interna danificada não pode ser reparada e a capacidade de carga certamente não é tão boa quanto a do eixo intacto. Como podemos garantir que não haverá mais problemas no uso posterior? Em vez de perder tempo e dinheiro com uma porcaria e correr o risco de usá-la, é melhor pagar por uma peça nova e instalar.

Agora não existem apenas eixos de reboque acabados no mercado, como eixo óptico, rolamentos, cubos e outros eixos ou peças semiacabadas, o preço é acessível, a qualidade é muito melhor do que o corpo do eixo reparado, como DARO Heavy Industry Group produção de eixo óptico americano e alemão, o preço médio é de cerca de 900-1000 yuan, comprar diretamente um substituto, e confiável e se preocupar.

Além disso, o proprietário no início da escolha do eixo ou suspensão, para fazer um bom trabalho de identificação, embora para matérias-primas e outras questões, não profissionais não possam identificar a olho nu, mas podem começar a partir da produção processo, escala de produção e outros aspectos, se houver condições, é melhor realizar inspeção de campo do fabricante.

O DARO Heavy Industry Group é um fabricante de pesquisa e desenvolvimento de eixos e peças para veículos comerciais, fundado em 2001, com mais de 20 anos de história, com sede em Liangshan, província de Shandong, possui uma oficina de produção de alto padrão, desde o início do corte até o conclusão da montagem, para inspeção de qualidade e teste de desempenho, implementação unificada dos padrões do sistema de qualidade IATF16949. O eixo de reboque DARO usa um eixo de "peça única" em vez do tradicional corpo de eixo soldado de "três peças". O corpo e a cabeça do eixo são criados a partir de um tubo de aço, o que elimina o processo de soldagem e conexão, evita deformações térmicas e melhora a robustez e durabilidade da cabeça do eixo. Para a parte de conexão do rolamento, o tratamento de reforço de indução de frequência intermediária é adicionado para aumentar a resistência da cabeça do eixo e garantir a carga pesada e a estabilidade da cabeça do eixo em operação de alta velocidade. Quinze processos de produção, abrangendo laminação a quente de 1300 ℃, têmpera de frequência intermediária de 865 ℃, tratamento de isolamento térmico de 480 ℃, estimulam totalmente as propriedades mecânicas abrangentes das matérias-primas, melhoram a resistência, tenacidade, alongamento e durabilidade, garantem a resistência à flexão, torção e fadiga de produtos acabados, ao longo dos anos com qualidade estável e confiável e preço acessível, com muitas empresas de reboque, empresas de logística, frota de transporte e varejo para estabelecer um bom relacionamento de cooperação.