Por que os proprietários de automóveis relutam em usar trens rodoviários de eixo central?

O reboque de eixo central é uma estrela em ascensão entre os veículos de carga. O GB1589 relaxa o tamanho do contorno do reboque de eixo central em comparação com o semi-reboque e introduz o trem rodoviário de eixo central ao mesmo tempo.

O trem rodoviário de eixo central é um tipo de trem de carros, composto de automóveis e reboques de eixo central. Pode ser dividido principalmente em caminhão pesado + carro de eixo central, caminhão leve + carro de eixo central, carro de passageiros + carro de eixo central e eixo central Vários tipos de veículos, veículos de transporte, etc.

O trem rodoviário de eixo central tem um vagão a mais que o reboque comum, e diz-se que o volume máximo de transporte pode chegar a cerca de 120 metros quadrados, o que equivale à capacidade de carga de conformidade de dois caminhões tradicionais de 9,6 metros; em segundo lugar, o trem de eixo central tem um centro de gravidade mais baixo. Sob o mesmo raio de giro, o trem de eixo central pode ser feito mais longo; além disso, também pode ser usado como um único veículo, que pode ser usado sozinho como veículo principal ou rebocado para a carruagem. O reboque é flexível e é muito adequado para As vantagens da entrega expressa, do transporte de carga menor que o caminhão e da carga leve basculante, especialmente no transporte de linhas especiais, são mais óbvias.

Olhando para o mercado de frete nos últimos anos, o trem rodoviário de eixo central era desconhecido em outros campos, exceto pelo fato de ter surgido no campo de transporte de sedãs. Como pode carregar mais carga e ser registrado na estrada de acordo com os regulamentos, por que não se popularizou? ? Os principais motivos são os seguintes:

1. Mudar em um curto período de tempo requer mais investimento

Actualmente, os veículos que circulam na estrada são maioritariamente semi-reboques tradicionais, não tendo sido sanada a utilização ilegal de veículos de grande porte. Em termos de transporte, embora os trens rodoviários de eixo central sejam um pouco melhores que os semi-reboques, não há vantagem quando o tabuleiro é grande. Além disso, a substituição de veículos por trens de eixo central em um curto período de tempo requer muito investimento, o que não é vantajoso do ponto de vista dos usuários.

2. As condições da estrada e o projeto da estação não são adequados para trens rodoviários de eixo central

Atualmente, muitas empresas de logística doméstica, estacionamentos e estradas são projetadas de acordo com o semirreboque e outros modelos. O trem rodoviário de eixo central apareceu atrasado e não conseguiu alcançar o Mar Vermelho no desenvolvimento logístico inicial. Suas características de modelo são óbvias. Os requisitos de projeto para condições de estradas e estações também são relativamente altos. Portanto, o trem rodoviário de eixo central só pode ser usado como veículo em um pequeno número de cenários.

3. A tecnologia dos trens rodoviários de eixo central na China não está madura

Muitos proprietários de automóveis relataram que os trens rodoviários do eixo central têm pouca estabilidade ao dirigir em estradas molhadas e escorregadias e são propensos a sacudir a cauda quando a estrada está escorregadia em dias chuvosos. Além disso, em alguns trechos de estrada com grande desnível, os trens de eixo central tendem a engrenar nas subidas e as rodas motrizes tendem a patinar, o que torna o veículo incapaz de avançar. Além disso, quando o eixo central está rodando, o corpo é fácil de balançar para cima e para baixo ou para a esquerda e para a direita, e o movimento do reboque traseiro é mais flexível. Se a velocidade for muito rápida, é fácil causar o abanar da cauda. Em casos graves, pode até fazer com que o veículo perca o controle e role.

4. Outros modelos com tecnologia madura praticamente suprimiram o desenvolvimento de trens rodoviários de eixo central

Atualmente, o mercado nacional de transporte de média e longa distância ainda é dominado por semirreboques. Não importa em termos de capacidade de carga, capacidade de carga e condições de trabalho aplicáveis, os semi-reboques podem atender às necessidades de transporte da maioria das mercadorias. O mais importante é que o mercado de semi-reboques é relativamente maduro, e os tipos são relativamente ricos, e seu status no mundo não pode ser abalado em pouco tempo.

Embora este ainda seja o caso atualmente, também devemos ver que os trens de eixo central há muito são produtos populares e maduros no exterior. A modularização e padronização dos mercados de transporte internacional e doméstico são uma grande tendência de desenvolvimento. Com o desenvolvimento contínuo da tecnologia de veículos, os veículos de eixo central podem ser mais usados ​​pelas empresas do grupo no futuro, e sua cobertura de mercado também pode ser melhorada até certo ponto.

Não importa o tipo de modelo de transporte, ele também precisa ser equipado com eixos de reboque de alta qualidade para desempenhar um papel melhor no campo de transporte. O DARO Group é uma das primeiras empresas na China a produzir em massa eixos de reboque de "peça única". Tem se concentrado na pesquisa e desenvolvimento e fabricação de eixos de reboque por 20 anos. Eixos, eixos RV, eixos de reboque agrícola, eixos de reboque especiais, etc., podem fornecer serviços personalizados de acordo com os requisitos do cliente, ajudando os proprietários de automóveis a reduzir custos abrangentes de veículos e obter economia de energia e redução de emissões.