Qual método de resfriamento de freio é mais confiável?

Como resfriar o sistema de freios do trailer é um assunto antigo. Quando o reboque está transportando mercadorias, a inércia é grande e alguns freios aparecerão o calor do freio. Se os freios forem usados ​​com frequência por um longo período, é fácil levar ao superaquecimento dos freios, afetando o desempenho da frenagem, ou causando o estouro do pneu ou a combustão espontânea dos freios, afetando a segurança na direção.

Especialmente para os proprietários que costumam percorrer estradas de montanha ou longas descidas, como obter um resfriamento eficiente do sistema de freio no estado de frenagem contínua é um problema mais difícil.

Quanto à solução, os mais comuns são principalmente dispositivos de aspersão de água, freio motor e retardadores hidráulicos, e há novas invenções de vários "deuses".

Hoje, o eixo de reboque DARO apresentará em detalhes quais são as vantagens e desvantagens desses métodos de resfriamento de freio.

Vamos começar com os mais comuns:

1. Tome um banho para esfriar.

O dispositivo de resfriamento de água pertence a uma invenção popular, que é um talismã para os proprietários que costumam correr na área montanhosa de Yunguichuan.

O preço do resfriamento a água é barato, a instalação é mais conveniente e o efeito de resfriamento é mais óbvio, por isso foi rapidamente popularizado e promovido na indústria.

No entanto, com o desenvolvimento contínuo da tecnologia veicular, o resfriamento a água gradualmente começou a "cair em desuso". As razões são as seguintes: (1) o peso do aspersor é muito grande, muitas vezes toneladas ou mesmo várias toneladas, o impacto na carga de mercadorias é relativamente grande, o custo de transporte aumenta e o uso de longo prazo também é fácil de levar à deformação do quadro.

(2) É fácil levar ao gelo na estrada, especialmente no norte, durante o processo de resfriamento da água, a água cai na estrada, propensa ao fenômeno do gelo, afetando a segurança da direção, se o gelo aparecer na seção de descida, o o risco é maior, assim como Shanxi, Shaanxi e outras estradas de montanha proibiram o resfriamento a água no inverno.

(3) O freio a disco gradualmente começou a ser popular no trailer, mas o dispositivo de refrigeração a água não é adequado para o freio a disco, fazendo com que os proprietários tenham que escolher outros dispositivos auxiliares.

2, retardador hidráulico.

Comparado com o resfriamento a água, o líquido lento é um dispositivo mais seguro, não apenas com função de controle de velocidade constante, frenagem suave sem impacto, e 90% da frenagem é realizada pelo estado sem desgaste, o que pode efetivamente evitar o superaquecimento da frenagem.

Além disso, o volume lento do líquido também é pequeno, o peso é mais leve e a vida útil das peças de fricção, pneus e outras peças pode ser estendida, a frequência de substituição pode ser reduzida e o custo de veículos abrangentes pode ser economizado.

Além de desempenhar um papel no transporte rodoviário de montanha, pode desempenhar a função de frenagem e desaceleração preditivas em condições de estrada, como pedágios, semáforos e engarrafamentos, e o campo de aplicação é mais amplo.

No entanto, o preço do líquido é muito alto, dezenas de milhares ou mesmo dezenas de milhares de yuans, o que é uma grande quantia para os proprietários, então a popularidade é um pouco pior.

3. Frenagem auxiliar do motor.

O freio motor é a forma mais simples de frenagem. Solte a embreagem e o acelerador e coloque a transmissão em marcha para frente para entrar no modo de freio motor.

No entanto, a frenagem do motor tem certos requisitos para a operação e tecnologia do proprietário e, se o aplicativo não for qualificado, também afetará o efeito da frenagem auxiliar.

E depois há as "novas invenções":

1, freio a disco circular.

Muitos proprietários podem não ter ouvido falar dele, você pode dar uma olhada no diagrama abaixo:

Em termos de aparência, este freio é mais como uma combinação de freio a tambor e freio a disco. O tambor de freio é usado para frear, mas parte da sapata de freio fica exposta ao ar.

Este freio possui sapatas de freio na parte interna e externa do "tambor de freio", de modo que o freio é pressionado e a parte interna é esticada, enquanto a parte externa também é retida.

De acordo com o princípio de design, o freio tem grande força de frenagem, bom desempenho de dissipação de calor e o guia de ar é adicionado no meio. À medida que a velocidade da roda aumenta, a guia de ar sopra dentro do freio para ajudar na dissipação do calor do freio.

No entanto, essas vantagens ainda estão apenas no nível teórico, até agora não vimos a aplicação em larga escala desse freio no mercado. Além disso, embora esse freio seja chamado de "disco circunferencial", ele não pode ser identificado como "disco" nos regulamentos.

2, anel de aço de alumínio fundido com dissipação de calor.

Em relação às vantagens da liga de alumínio, os proprietários devem entender mais, não apenas mais leve que o anel de aço, mas também melhor desempenho de condução de calor. Juntamente com o design de nervuras e aberturas de calor, pode desempenhar um efeito de ventilação forçada, e o efeito é bom em teoria.

No entanto, a aplicação prática deste design no trailer é muito pequena, uma delas é o alto preço e, ao enfrentar uma longa descida contínua, o efeito de dissipação de calor pode não ser tão bom quanto imaginado.

3. Eixo de circulação de água.

Parece pouco claro e grave, mas na verdade pode ser visto como uma atualização da água de resfriamento.

Adicione o tanque de armazenamento de água, radiador e tubo no eixo do reboque, acionado por bomba de água elétrica, o tubo dentro do tubo do eixo em ambas as extremidades do cubo da roda e, em seguida, através do separador de água no sanduíche do tambor de freio para resfriamento, a temperatura da água sobe através do separador de água de volta ao radiador para resfriamento de água e, finalmente, de volta ao tanque de água.

De acordo com o princípio do projeto, tal dispositivo pode alcançar a circulação da água, evitando o gotejamento na estrada.

No entanto, por seu efeito de dissipação de calor, os proprietários não o compram. Uma é se a temperatura da água vai evaporar lentamente depois de subir, sem adicionar água é impossível; Outra é que a longa descida contínua não ferverá; Então não haverá nenhum resíduo com o fluxo de água entupindo o tubo de pulverização. Portanto, as novidades desse design são basicamente inéditas no mercado atualmente.

Combinando as várias maneiras acima, pode-se ver que, embora o preço realmente não seja bonito, o líquido lento + freio a disco se tornará a principal força do mercado futuro.

O eixo de reboque de disco DARO é atualmente um desempenho de custo relativamente alto, o uso de tecnologia de moldagem de tratamento térmico "uma peça" avançada doméstica, com tratamento de têmpera de média frequência, melhora a resistência à flexão, torção e deformação, levando em consideração o design leve, em comparação com os produtos tradicionais reduzidos em cerca de 15%, pode ajudar totalmente o proprietário a economizar energia, melhorar a receita operacional abrangente.