Quais são os tipos comuns de veículos de transporte de automóveis?

Os veículos de transporte de automóveis referem-se a veículos especializados no transporte de automóveis, veículos comerciais, veículos de exposição e veículos experimentais. Quer se trate de comprar um carro em outro lugar, usar um carro em outro lugar ou "embalar e enviar" um carro de passeio durante a viagem, isso pode ser realizado por um veículo de transporte de carros.

O desenvolvimento da logística de sedãs está intimamente relacionado ao desenvolvimento da indústria automobilística, e a produção e venda de automóveis afetam diretamente a demanda do mercado por logística de sedãs. Com o rápido desenvolvimento da indústria automobilística do meu país, a demanda do meu país por logística automotiva está mostrando uma tendência de rápido crescimento.

Classificação comum de carros semi-reboques:

1. Pneus duplos de eixo único

Este modelo é projetado com 1 eixo, que pode conter 4 pneus. Tem baixo custo, capacidade de carga moderada e grande espaço no meio da camada inferior. É especialmente adequado para carros mistos e SUVs.

A desvantagem é que a altura da superfície de rolamento no pneu é um pouco maior.

2. Pneu único de eixo duplo

2 eixos são projetados, que podem conter 4 pneus. Um eixo só pode conter 1 pneu de cada lado. O chassi é relativamente baixo. Começando pela extremidade traseira do pescoço de ganso, todo o espaço intermediário inferior é grande, adequado para carregar minivans e SUVs e outros modelos.

No entanto, afetada pela largura do veículo e pela largura dos pneus, a largura interna da carroceria do veículo nos pneus é relativamente pequena e é relativamente difícil de passar ao carregar vans de carroceria larga e SUVs.

3. Pneus duplos de eixo duplo

Este é um tipo de veículo que é amplamente utilizado em semirreboques de transporte de veículos atualmente. É projetado com 2 eixos e pode ser instalado com 8 pneus. Modelos como minivans e SUVs.

Do ponto de vista estrutural, existem duas formas de semi-reboques de transporte de dois eixos de dois pneus:

As camadas superior e inferior são montadas de forma plana, podendo carregar 6 veículos comerciais;

A camada inferior adota um ou dois trampolins de aeronaves, que podem carregar 7 veículos.

4. Trator de cabeça longa + semi-reboque

O comprimento total do trator de cabeça longa + semi-reboque é 1m maior que o do trator de cabeça chata + semi-reboque, sendo que o maior pode chegar a 18,1m. Uma plataforma de veículo pode ser instalada na parte superior do trator de cabeçote longo, e mais um veículo pode ser instalado, e o número total de veículos pode chegar a 8, e o desempenho de carregamento é significativamente aprimorado.

Vale ressaltar que embora mais um veículo possa ser carregado, seu comprimento real é apenas estendido em 1m, portanto o semi-reboque utilizado com o trator de cabeçote longo deve ser especialmente projetado, a coluna dianteira deve ser rebaixada ou recuada e a camada superior deve ser carregada sobreposta, caso contrário não poderá atender a demanda de carregamento de 4 veículos na camada superior.

Além do tipo semi-reboque, o GB1589 adicionou um trem de transporte de vagões de eixo montado no centro. De acordo com o período de anúncio, o comprimento pode chegar a 22m, que é quase 5m maior que o comprimento total do trem semirreboque e quase 4m maior que o semirreboque de cabeça longa. A vantagem do comprimento é muito óbvia.

Atualmente, as estruturas dos suportes de carro de eixo montado no centro desenvolvidos por vários fabricantes não são as mesmas e geralmente são divididas nas seguintes categorias:

1. Tipo de rolamento da coluna:

O veículo da frente e o reboque têm, cada um, quatro montantes para suporte de carga, e não há viga longitudinal no teto na lateral da carroceria, o que é conveniente para o carregamento.

2. Tipo de rolamento da estrutura lateral do corpo:

Os pilares, vigas longitudinais superiores e vigas laterais formam um rolamento integral, a estabilidade da carroceria do veículo é boa, a força na frente e atrás dos pilares é dispersa e a resistência estrutural é boa.

3. Cilindro de óleo da coluna traseira + tipo de haste de balanço móvel:

A estrutura da carroceria é mais simples e o carregamento é mais conveniente, mas a extremidade traseira da plataforma superior balança mais de um lado para o outro. Para melhorar a estabilidade, a raiz da haste de balanço móvel precisa ser reforçada.

Vantagens do transportador de carro de eixo montado no centro:

1. Benefícios econômicos. Portadores de semi-reboques comuns podem transportar 6 carros, tratores de cabeçote longo podem transportar 7 carros e carros de eixo central podem transportar de 8 a 10 carros, com benefícios econômicos óbvios;

2. Vantagens funcionais. O transportador de vagões de eixo central pode ser usado como trem, ou pode ser usado como vagão único sem reboque, o que é mais conveniente para transportar menos veículos em áreas urbanas ou em curtas distâncias;

3. Vantagem de flexibilidade. O chassi e o centro de gravidade do suporte do carro de eixo central são mais baixos e o raio de viragem é menor sob o mesmo comprimento do veículo.

Desvantagens do transportador de carro de eixo central:

1. O custo de compra é maior. Em comparação com caminhões ou semi-reboques comuns, o custo de compra e o custo de manutenção dos reboques de eixo central são maiores.

2. Estabilidade de direção ruim. A roda do eixo central está no meio do carro, então o corpo é fácil de balançar para cima e para baixo ou para a esquerda e para a direita ao correr. Além disso, seu ponto de conexão com o carro principal fica sob o chassi. Quando a velocidade é muito rápida ou a estrada está escorregadia em dias chuvosos, é fácil despistar, perder o controle e rolar.

3. Altas exigências nas condições da estrada. Embora o chassi baixo proporcione melhor transitabilidade e estabilidade, a adaptabilidade às más condições da estrada se deteriorou.

4. Dirigir é difícil. Em aplicações práticas, muitos proprietários de automóveis relataram que os reboques de eixo central são "difíceis de virar", "ficam tremendo ao dirigir" e "exigem um pouco de habilidade para dirigir".

Embora existam problemas, pode-se ver na tendência geral atual da indústria de transporte doméstico que a modularização e a padronização são a tendência geral. Com o avanço da tecnologia e a melhoria contínua das instalações de suporte relacionadas, as deficiências dos reboques de eixo central podem ser gradualmente superadas.

O DARO Group é uma das primeiras empresas na China a iniciar a produção em massa de eixos integrados. Ela está profundamente envolvida na indústria de eixos de reboque há mais de 20 anos, e sua habilidade, tecnologia, experiência e força estão na vanguarda da indústria. ) foi especialmente projetado e construído para transportadores de automóveis. Ao garantir a capacidade de carga, reduz o chassi do veículo e o centro de gravidade em maior extensão, melhora a estabilidade do veículo, expande o espaço de carga da plataforma de carga e oferece comodidade para os veículos entrarem e saírem.