Oportunidade de desenvolvimento de semi-reboque de cabeça longa chegando?

Quando se trata de semirreboques de cabeçote longo, muitas pessoas pensam primeiro em modelos ocidentais, como o conhecido Optimus Prime Peterbilt 389, um típico semirreboque de cabeçote longo. Em contraste, a participação de mercado do semi-reboque de cabeça longa é relativamente pequena, principalmente do semi-reboque de cabeça chata.

Uma das razões mais importantes é o limite legal do comprimento dos semi-reboques. Antigamente, a regulamentação exigia que o comprimento total do semi-reboque não ultrapassasse 17 metros, dos quais 13 metros eram da carruagem, deixando no máximo 4 metros para o trator, pelo que o motor tinha de ser movimentado sob o táxi.

No entanto, com a introdução e implementação do novo padrão nacional GB1589, o limite de comprimento do trem articulado de cabeça longa é relaxado para 18,1 metros, 1 metro a mais que o original, o que até certo ponto dá mais espaço ao trator de longa semi-reboque de cabeça longa, os proprietários podem usar semi-reboque de cabeça longa para transportar mercadorias com base em não perder o comprimento do transporte.

Apesar do "passe verde", vale a pena perseguir um semi de cabeça longa? Isso também começa com as vantagens e desvantagens do próprio semi-reboque de cabeçote longo.

Principais vantagens do semi-reboque de cabeça longa:

1, melhor desempenho de segurança: em comparação com o semi-reboque de cabeça chata, semi-reboque de cabeça longa na frente do design de um "nariz longo", então mais de 2 metros de zona tampão, se houver um acidente, o cockpit é não é fácil de deformar, não é fácil de capotar, para proteger a segurança do motorista. Esta é uma das razões pelas quais os ônibus escolares chineses e estrangeiros escolhem modelos de "nariz longo".

2. Melhor conforto de condução: como o motor do veículo é alterado de baixo para a frente do cockpit, quando o veículo está funcionando, o ruído interno é menor, a vibração é menor e o conforto de direção é mais forte.

3, mais economia de combustível: o design da cabeça do semi-reboque de cabeça longa é especial, ao dirigir pode reduzir a resistência do ar, até certo ponto do que o semi-reboque de cabeça chata, mais economia de combustível, especialmente no contexto atual de aumento dos preços do combustível, pode ajudar o proprietário a economizar muito dinheiro.

4, manutenção mais conveniente: o semi-reboque de cabeça longa é mais conveniente para usar a manutenção, a manutenção pode abrir o capô, em comparação com a necessidade de manutenção do semi-reboque de cabeça chata para virar a cabine, muito mais conveniente.

Toda vantagem tem sua desvantagem, e o semi de cabeça longa não é exceção. A seguir, vamos falar sobre as desvantagens do semirreboque de cabeça longa:

1. Visão de direção ruim: a visão de direção do semi-reboque de cabeça longa não é tão boa quanto a do semi-reboque de cabeça chata, especialmente para proprietários que estão acostumados com semi-reboque de cabeça chata, se mudarem de modelo, eles precisam um período de adaptação.

2. Virar e virar não é flexível: o semi-reboque de cabeça longa é mais flexível por causa da frente de tração mais longa, então o raio de giro é maior, então ao virar ou virar, não é tão flexível quanto o semi-reboque de cabeça chata , e há uma maior dificuldade de condução. Especialmente em nosso país, a condição de tráfego é relativamente lotada, como na área sudoeste, a estrada é relativamente estreita, o que não é adequado para o uso do semi-reboque de cabeçote longo. Esta é também a razão para a grande participação de semi-reboques de cabeça chata na China e nos países europeus.

3. Maior peso da carroceria: o comprimento do trator do semirreboque cabeçote longo é maior, portanto seu próprio peso é maior, o que também é fato. Sob a premissa do limite de peso total do veículo de transporte, também não é uma restrição pequena.

4. Preço mais alto: Em termos de custo de fabricação, o preço do semi-reboque de cabeça longa é maior do que o do semi-reboque de cabeça chata, e a mudança de modelo significa mais custo de entrada.

Resumindo, embora o GB1589 tenha relaxado o comprimento dos trens articulados de cabeçote longo, as perspectivas de desenvolvimento de vagões de cabeçote longo ainda precisam ser analisadas e compreendidas de forma objetiva e abrangente. No estado do transporte rodoviário na China, os carros de cabeça chata são mais adequados para a situação básica na China, e o desenvolvimento de carros de cabeça longa ainda tem um longo caminho a percorrer.

Independentemente do tipo de semi-reboque que o proprietário escolher, é necessário ficar atento à seleção e triagem do eixo do reboque . O DARO Group é uma das primeiras empresas de eixos de reboque na China e também uma das primeiras empresas de produção em massa de eixos de reboque tudo-em-um na base de produção de veículos especiais de Liangshan. Com qualidade confiável e preço real, ajuda os proprietários de automóveis a economizar energia e aumentar a eficiência.