Quantos tipos de trens comuns de vagões de eixo central existem?

O reboque de eixo central é um novo modelo após o GB1589. O eixo do reboque é instalado no centro do centro de gravidade da carroceria. Quando o carro é separado do trator, geralmente não consegue manter o equilíbrio de forma independente. O trem de vagões de eixo central pertence ao trem de vagões, que é um modelo composto por um vagão e um reboque de eixo central. Simplificando, é uma combinação de um ou mais reboques de eixo central rebocados atrás de um carro.

Os trens de vagões de eixo central comuns na vida diária podem ser divididos principalmente nas seguintes categorias:

1. Caminhão pesado + compartimento do eixo central

Um trem de vagões que consiste em um caminhão pesado e um reboque de eixo central é uma espécie de vagão de carga.

De acordo com o regulamento, o limite de comprimento dos trens de carga é de 20m, o que tem vantagens óbvias em comparação com 13,75m para semirreboques, 13,95m para semirreboques de contêineres e 17,1m para trens articulados.

A aplicação de trens de carga em países estrangeiros é relativamente madura, especialmente na Europa, onde é mais amplamente utilizada. Em contraste, na China, devido a diferenças nas condições das estradas, tecnologia de veículos e outros campos, a aplicação de trens de carga é rara. Embora algumas montadoras também tenham lançado muitos protótipos de trens de vagões de eixo central, elas não ficaram estagnadas na indústria.

2. Transportador de veículos de eixo central

O transportador de veículos de eixo central pertence a um trem de carga especial, que é usado especialmente para transportar carros ou carros de passageiros. A parte principal do carro é um transportador de veículos e a parte do reboque é um reboque de transporte de veículos de eixo central.

Do ponto de vista da aparência, o transportador de veículos de eixo central é geralmente equipado com duas plataformas de carga, e tanto o veículo principal quanto o reboque podem ser carregados.

De acordo com os novos regulamentos GB1589, o limite de comprimento do trem de transporte de veículo montado no meio é de 22m, que é 2m mais longo que o trem de carga.

Atualmente, outros tipos principais de veículos de transporte de automóveis na China, como trator de cabeça chata + semi-reboque pode conter 6 veículos, trator de cabeça longa + semi-reboque pode conter 7 veículos e transportador de veículo de eixo central pode conter 8-11 veículos .

3. Caminhão leve + compartimento do eixo central

Os caminhões leves aqui referidos abrangem principalmente caminhões leves, microcaminhões, veículos de passageiros e de carga, picapes, caminhões fora de estrada, veículos especiais, etc.

Diferente da forma de caminhão pesado + carreta de eixo central, o vagão principal desse tipo de trem de carga costuma ter uma placa azul. O comprimento do compartimento do eixo central é geralmente de cerca de 7m e a carga nominal é de 2,4t. Contando com o caminhão leve frontal, a capacidade de carga pode chegar a cerca de 4,5 t e o comprimento é de cerca de 12 m. Seu comprimento e capacidade de carga excederam em muito o compartimento de carga 6 × 8.

Vale ressaltar que, embora a placa deste modelo seja uma placa azul, ela ainda pertence à categoria de trens de carga. Depois que o carro do eixo central é rebocado, é necessária uma licença A2 para dirigir na estrada.

4. Automóvel de passageiros + compartimento do eixo central

Este tipo de veículo pertence ao trem de carros de passageiros, e quase todos os tipos de carros de passageiros podem ser combinados com o reboque de eixo central para formar um trem de carros de passageiros, entre os quais os mais utilizados são carros de passageiros em geral (automóveis), passageiros multiuso automóveis e veículos todo-o-terreno de passageiros. As carruagens de eixo central rebocadas por este tipo de veículo são geralmente de eixo simples ou eixo duplo.

Desde a introdução da carta de condução C6, é possível conduzir um automóvel de passageiros rebocando um automóvel de eixo central, mas a massa total do automóvel principal + reboque deve ser inferior (não incluindo ou igual a) 4500kg. Se ultrapassar esse padrão, você só pode usar a carteira de motorista A2.

Como mencionado acima, embora os campos de aplicação de trens de vagões de eixo central sejam relativamente amplos em países estrangeiros, eles não estão maduros na China. Quais são as razões?

1. O custo de compra é maior.

Em comparação com caminhões ou semi-reboques comuns, o custo de compra e o custo de manutenção dos reboques de eixo central são maiores, especialmente para trens de vagões de eixo central. Sob a influência da epidemia, o ambiente de vida do mercado de frete está ficando cada vez pior. Muitos proprietários de carros não podem receber pedidos ou ganhar dinheiro. Preferem modelos mais práticos, de baixo custo e alto retorno. Limitado, os proprietários de carros naturalmente não o considerarão.

2. Estabilidade de direção ruim.

As rodas do reboque de eixo central estão no meio do compartimento, e o corpo é fácil de balançar para cima e para baixo ou para a esquerda e para a direita durante a corrida. Além disso, o ponto de conexão entre o reboque de eixo central e o veículo principal fica sob o chassi, o que torna mais flexível o movimento do reboque traseiro. Quando a velocidade do veículo é muito rápida ou a estrada está escorregadia em dias de chuva, é fácil aparecer um movimento de cauda, ​​​​e até mesmo fazer com que todo o veículo seja severo. O carro perdeu o controle e capotou.

3. Altas exigências nas condições da estrada.

O chassi do reboque de eixo central é baixo. Embora tenha vantagens em estradas com alturas limitadas, ao mesmo tempo, o chassi baixo pode facilmente fazer com que o veículo não se adapte às más condições da estrada.

4. Dirigir é difícil.

Embora, em teoria, o trem de vagão de eixo central tenha um chassi baixo e uma distância entre eixos curta e seja mais fácil de dirigir do que um reboque completo, mas em aplicações práticas, muitos proprietários de automóveis relataram que o reboque de eixo central é "difícil de curva" e "difícil de dirigir". Shake", "É preciso um pouco de habilidade para dirigir".

5. Supressão de outros modelos.

Atualmente, o mercado nacional de transporte de média e longa distância ainda é dominado por semirreboques. Não importa em termos de capacidade de carga, capacidade de carga e condições de trabalho aplicáveis, os semi-reboques podem atender às necessidades de transporte da maioria das mercadorias. O mais importante é que o mercado de semirreboques é muito maduro e existem tipos relativamente ricos, e seu status no mundo não pode ser abalado em pouco tempo.

Obviamente, como o GB1589 adicionou um anúncio de trem de vagões de eixo central, isso mostra que ainda tem certas vantagens:

1. Em termos de capacidade de carga, pode atingir um máximo de cerca de 120 metros quadrados, o que equivale à capacidade de carga de conformidade de dois camiões tradicionais 9×6;

2. O chassi é baixo e o centro de gravidade é baixo. Sob o mesmo raio de giro, o trem do vagão de eixo central pode ser feito mais longo;

3. O reboque é flexível, adequado para transporte expresso, carga menor e drop-off, especialmente em logística de linha especial, onde as vantagens são mais óbvias;

4. Um carro é de dupla finalidade, o carro principal pode ser usado sozinho, ou o trailer pode ser usado, e a forma de uso pode ser selecionada de forma flexível de acordo com as necessidades de transporte.

Do ponto de vista do atual desenvolvimento do mercado de transporte nacional, a modularização e padronização são grandes tendências. Embora ainda existam muitos problemas no reboque de eixo central, com a implementação de políticas, progresso tecnológico e melhoria contínua das instalações de suporte relacionadas, sua cobertura de mercado aumentará. Talvez também possa obter uma certa melhoria.