Quantos tipos de estruturas de cabeça de eixo existem para eixos de reboque?
O eixo é um dos principais componentes do eixo traseiro de um semirreboque e a resistência do eixo está diretamente relacionada à capacidade de carga do eixo do reboque . Para eixos, o desempenho da cabeça do eixo é crítico.
A cabeça do eixo é a parte principal onde o eixo conecta o cubo da roda, tambor de freio, rolamento e outros componentes da extremidade da roda. Se o desempenho do conjunto de cubo de roda subsequente é estável depende muito da resistência, tenacidade e precisão da cabeça do eixo. Por exemplo, se a extremidade da roda for um prédio alto, a cabeça do eixo será a fundação. Somente quando a fundação é lançada, o edifício pode ser forte e estável.
De um modo geral, a estrutura da cabeça do eixo do eixo traseiro de um semi-reboque é dividida principalmente em duas categorias: americana e alemã, que também é uma das principais diferenças entre os eixos de reboque americanos e os eixos de reboque alemães.
A partir da aparência, a forma da cabeça do eixo americano é relativamente regular, basicamente cilíndrica, e o diâmetro do eixo é relativamente mais grosso;
A forma da cabeça do eixo alemão é relativamente complexa, com mais inclinações e geralmente mais fina.
Isso resulta em uma cabeça de eixo mais espessa do eixo americano, maior resistência na parte conectada ao mancal e uma capacidade de carga relativamente maior;
O diâmetro da cabeça do eixo de estilo alemão é menor, relativamente mais fino e requer alta precisão de produção. Suas vantagens estão mais concentradas em seu próprio peso, que está mais de acordo com a tendência do peso leve.
A rigor, ainda existe uma diferença entre o eixo americano e o eixo alemão: a conexão entre a cabeça do eixo e o tubo do eixo é diferente.
A cabeça do eixo e o tubo do eixo americano são integrados, e são feitos de um tubo de aço, mostrando uma ligação natural entre os dois;
A cabeça do eixo e o tubo do eixo do eixo alemão são "três peças", ou seja, a cabeça do eixo em ambas as extremidades e o tubo do eixo no meio são feitos separadamente e finalmente soldados por tecnologia de soldagem.
Diferentes métodos de produção trazem diferentes vantagens do produto:
Não há soldagem artificial entre a cabeça do eixo e o tubo do eixo do eixo americano, o que evita totalmente a deformação da soldagem, a força da conexão natural é alta e a capacidade de resistir a cargas pesadas é mais forte;
A cabeça do eixo do eixo de estilo alemão é soldada posteriormente, e o ângulo de conexão entre a cabeça do eixo e o tubo do eixo pode ser intervencionado artificialmente para atingir o objetivo de economizar pneus e combustível.
No entanto, atualmente, os eixos produzidos pelas fábricas nacionais de eixos de reboque, sejam elas americanas ou alemãs, adotam basicamente a tecnologia de tratamento térmico "one-piece", ou seja, a cabeça do eixo e o tubo do eixo são formados diretamente de um tubo de aço. De certa forma, isso também atende às necessidades do mercado de frete doméstico.
No geral, os eixos americanos são econômicos, custo de compra relativamente baixo, bom desempenho em serviço pesado, grande estoque e manutenção mais conveniente; a desvantagem é que eles são pesados e a frequência de manutenção é relativamente alta. Em geral, os eixos americanos podem ser amplamente utilizados em diversas condições de transporte de carga geral, principalmente no transporte de cargas pesadas como areia e cascalho, bobinas de aço, madeira e carvão.
Os eixos de estilo alemão têm peso leve, dissipação de calor e desempenho de frenagem relativamente bons, estabilidade e confiabilidade mais fortes, menos pneus e combustível e intervalos de manutenção mais longos, que são relativamente mais duradouros; a desvantagem é que eles são caros e o custo inicial é relativamente grande. Além disso, os acessórios são mais difíceis de comprar. Geralmente, os eixos de estilo alemão são mais usados em condições padrão de transporte de longa distância, especialmente para o transporte de objetos de valor ou transporte rodoviário de montanha complexo, e a demanda por eixos de estilo alemão é maior.
