Como o semi-reboque porta-contêineres ilegal passou na auditoria anual?
Quando se trata de semi-reboques de contêineres, a taxa de aplicação na indústria de frete da China ainda é relativamente alta, como alguns portos, rotas, estações de trânsito, expresso e outros sistemas de logística são frequentemente vistos, geralmente usando semi-pendurado, totalmente suspenso ou duplo pendurado, que é principalmente semi-pendurado.
Como o nome sugere, o semirreboque de contêineres é usado principalmente para transportar contêineres, do depósito de entrega será preenchido com contêineres de carga até o reboque, transporte para o depósito de recebimento para descarga, se houver necessidade de transferência, basta mover o contêiner , sem as mercadorias espalhadas descarregadas, carregando, de modo que a eficiência do transporte é muito melhorada.
Pela aparência, o semirreboque porta-contêineres é muito semelhante ao semirreboque furgão, que utiliza a caixa de carga para o transporte de mercadorias. No entanto, existe uma diferença fundamental entre esses dois modelos: o compartimento de carga do semirreboque contêiner pertence à categoria de mercadorias e o compartimento de carga do semirreboque furgão pertence à categoria de carroceria.
Em outras palavras, a carroceria do semi-reboque de contêiner é geralmente um semi-reboque de esqueleto e o contêiner é fixado na estrutura por meio de uma estrutura de travamento especial; O compartimento de carga do semi-reboque van é integrado diretamente ao chassi.
Como o contêiner padrão mais longo do mercado é de 45 pés, ou 13.715 metros, para se adequar ao transporte desses contêineres, o regulamento marca especificamente a dimensão externa do semirreboque de contêineres.
De acordo com o "GB1589-2016 Dimensões externas do automóvel, reboque e trem automotivo, carga por eixo e valor limite", o limite de comprimento dos semirreboques convencionais, como tipo de placa, tipo de armazém, tipo van e tipo basculante, é de 13 metros; Limite de comprimento do semi-reboque de placa baixa de 13,75 m para o transporte de mercadorias volumosas não removíveis; O limite máximo de comprimento para semi-reboques transportando contêineres de 45 pés é de 13,95m. Ou seja, se o semirreboque porta-contêineres estiver totalmente carregado, seu comprimento pode chegar a 13,95 metros.
É também por causa desses 20 cm extras que muitas empresas expressas começaram a escolher semi-reboques esqueleto + contêiner para substituir os semi-reboques furgões originais. Claro, além do maior volume, menor peso, economia de combustível, redução de custos de veículos e alta eficiência de transporte também são razões muito importantes.
No entanto, a luz verde sobre os regulamentos também se tornou um foco de violações até certo ponto. No processo de aplicação real, muitas empresas de logística simplesmente não estão satisfeitas com esses 20 cm extras. Como a maioria das mercadorias na indústria expressa pertence a cargas leves, pequeno volume único, grande volume geral, peso relativamente leve, mesmo os maiores 45 pés de caixa de carga, seu volume é de cerca de 86 quadrados, deseja transportar mais mercadorias ao mesmo tempo , só pode pegar o fio da espada, tão sério semi-reboque de contêiner ultra-longo, ultra-alto e ultra-largo apareceu.
Como pode ser visto no diagrama, o comprimento e a largura desses contêineres estão saindo do tamanho do quadro, muito além dos requisitos legais dos parâmetros do contorno.
De acordo com especialistas do setor, algumas caixas de carga ilegais podem ter até 16-18 metros, largura de 3-3,2 metros, altura de 4,3-4,5 metros e o número de transporte pode chegar a 130, 150, 160, 180 ou mesmo 210.
Esses modelos têm grandes áreas cegas, grande raio de viragem e baixa transitabilidade, o que afeta seriamente a segurança do tráfego e também é injusto para outras empresas de transporte compatíveis, o que certamente afetará o ambiente geral da indústria de frete a longo prazo.
No entanto, essas caixas de carga ilegais não estão no escopo da revisão anual, porque a estrutura do esqueleto + contêiner do semi-reboque, a carroceria é um esqueleto, a revisão anual precisa apenas detectar o corpo.
Mesmo alguns regulamentos que devem usar freio a disco e modelos de suspensão vazia, para evitar altos custos, também optam por comprar semi-reboque esqueleto e, em seguida, instalar secretamente a jaqueta, como cerca ou grade de armazém, quando a revisão anual será removido, apenas o esqueleto do semi-reboque enviado para revisão. Superficialmente, parece economizar dinheiro, mas uma vez que a polícia de trânsito pega, multa pontos de dedução, principalmente falta de segurança, se houver um problema não valerá a pena a perda.
Além disso, o próprio semi-reboque esqueleto + contêiner é mais especial, seu compartimento de carga precisa de conexão de acompanhamento e a carroceria não é uma, se a carga total em caso de frenagem repentina, é fácil causar danos ao compartimento de carga, e mesmo fora da estrutura de bloqueio diretamente para a cabine, sem falar em sobrecarga grave, as consequências são inimagináveis. Portanto, por questões de segurança, super longos, super largos e sobrecarga nunca são aconselháveis.
Os requisitos do semi-reboque de contêineres para eficiência de transporte são relativamente altos, e os requisitos de estabilidade e atendimento do veículo também são maiores. Como um componente-chave no chassi do veículo, a seleção do eixo do reboque também é mais adequada para produtos com estabilidade de longo prazo e baixa taxa de falhas. O eixo de reboque DARO como um produto que entrou no mercado há 20 anos, tem contado com qualidade confiável e desempenho de alto custo para conquistar um grande número de clientes fiéis, seu eixo de reboque de disco, eixo de reboque de tambor, eixo de reboque plano baixo, eixo de reboque de três linhas seis eixos, eixo de reboque de pequena tonelagem, eixo de reboque especial e outras especificações maduras, tipo leve, tipo de serviço pesado, sem manutenção e outras séries. Todos têm sido amplamente reconhecidos pela indústria e podem fornecer serviços personalizados de acordo com o tamanho das necessidades do usuário.
