Análise de falha do eixo: Por que o ruído anormal do eixo traseiro, vazamento de óleo?

Sempre que o proprietário avalia o desempenho de potência de um carro, a primeira coisa a observar é o motor, a caixa de câmbio e o eixo deste carro, que costuma ser chamado de “três grandes peças”, e são essas três peças que juntas formam a cadeia de força do caminhão.

Hoje falaremos sobre a composição do eixo do reboque e a falha comum.

Para resolver o problema do eixo, devemos primeiro entender o eixo, a Enciclopédia Baidu dá a explicação: “O eixo é conectado à estrutura através da suspensão, e as rodas são instaladas em ambas as extremidades, principalmente para suportar a carga do carro e manter a condução normal do carro na estrada."

Esta pode ser uma afirmação geral, mas a descrição é intuitiva. Mas além de transportar a carga do caminhão, também transferirá a força de tração ou frenagem da roda e a força lateral para o chassi por meio da suspensão. Isto é, transferir as forças em todas as direções entre a estrutura ou o corpo do rolamento e a roda e o momento fletor e o torque gerados por ela.

● Classificação dos eixos

Existem muitos tipos de eixos, de acordo com suas diferentes utilizações, os eixos podem ser divididos em eixos de direção, eixos motrizes, eixos motrizes de direção e eixos de suporte 4 tipos, que podem ser divididos em eixos motrizes e eixos acionados de acordo com a ausência de potência .

Coisas como eixos de direção e eixos de suporte são eixos acionados, que são transportados. Os caminhões gerais têm tração traseira, então o eixo dianteiro é principalmente o eixo de direção e, em seguida, o eixo ou os dois eixos intermediário e traseiro são os eixos motrizes.

Eixo de direção

O eixo de direção, como o próprio nome sugere, usa as juntas de direção para desviar as rodas, permitindo assim que o carro gire. Além disso, também é necessário suportar a carga vertical entre a roda e o quadro e a resistência longitudinal da estrada.

O eixo de direção é composto principalmente por: viga do eixo, pino mestre, junta de direção, cubo da roda, freio, geralmente uma viga I de flexão reversa tradicional, o processo de produção é relativamente simples, cada extremidade tem uma parte em forma de punho, com um furo passante, através do pino mestre e da conexão da junta de direção esquerda e direita, com um pino de trava roscado fixado no furo do eixo dianteiro, para que não possa ser girado em relação ao eixo dianteiro.

Quando o carro gira, o balancim de direção oscila no plano longitudinal, através do tirante reto de direção, braço articulado de direção, braço trapezoidal esquerdo, tirante cruzado de direção e braço trapezoidal direito, manipular a roda dianteira do carro para virar um certo Ângulo, de modo a mudar a direção do carro.

Eixo de acionamento

De modo geral, o eixo traseiro do caminhão é o eixo de transmissão, que carrega principalmente a carga da parte traseira do caminhão, e também precisa completar a transmissão de força entre o eixo de transmissão e a caixa de câmbio, a desaceleração de potência e o torque do saída do motor e saída do redutor principal e do semi-eixo para a roda após mudar a direção da transmissão.

A composição do eixo de transmissão será relativamente complexa, pois está localizada na extremidade do sistema de transmissão, principalmente pelo redutor principal, diferencial, dispositivo de transmissão da roda e carcaça do eixo de transmissão.

Além disso, deve-se notar que existem muitos tipos de eixos de transmissão, incluindo eixos de transmissão, eixos de transmissão de direção e eixos de transmissão elétricos. Entre eles, o eixo de transmissão da direção tem uma função de direção, e o eixo de transmissão elétrico é algo relativamente novo. O motor e o redutor estão integrados no eixo do reboque , para que os componentes do veículo possam ser reduzidos, o peso total do veículo possa ser reduzido e a eficiência do transporte possa ser melhorada.

Eixo de suporte

O eixo de suporte é relativamente simples, não tem função de acionamento e não pode dirigir, bastando suportar a carga vertical do caminhão e as forças longitudinais e laterais e o torque causado por essas forças. Como um carro de três eixos com tração de eixo único, o eixo traseiro geralmente é definido como eixo de suporte. Obviamente, os eixos do trailer são todos eixos de suporte.

● Função de desaceleração do eixo de transmissão

Na verdade, podemos saber pelo exposto que durante o processo de acionamento o eixo de transmissão realiza a maior parte das tarefas e a composição é mais complexa. Também vale a pena mencionar aqui a sua função de desaceleração.

É claro que a desaceleração de que estamos falando aqui está, na verdade, reduzindo a alta velocidade da potência do motor. Ou seja, através do redutor, a saída de alta rotação do motor é convertida na baixa rotação utilizada nas rodas. Costumamos dizer que a relação de velocidade é a relação entre a velocidade de saída do motor e a velocidade de saída do redutor.

Então, por que diminuir o RPM? Isso é feito para amplificar o torque do motor e deixar o caminhão mais potente, assim como todos sabem que é preciso reduzir a marcha nas subidas.

● Falha e motivos comuns do eixo:

Como os três componentes da empresa de energia do caminhão, o eixo é um trabalho absolutamente pesado, portanto, no processo de uso diário, principalmente o eixo de transmissão, muitas vezes encontra algumas falhas, as mais comuns são principalmente som anormal, alta temperatura e vazamento de óleo.

Barulho fora do normal:

Desempenho de falha: Quando você pisa no acelerador para acelerar ou pisa no freio para desacelerar, o veículo emite um som de “zumbido”.

Causa da falha: a engrenagem cônica ativa do eixo e a marca de engrenagem da engrenagem cônica passiva não são adequadas.

Desempenho de falha: Quando o veículo acelera, o som de "thang, thang, thang" vem da bolsa do eixo.

A causa da falha: a engrenagem foi quebrada, a superfície do dente lascou, corrosiva e outros problemas.

Desempenho de falha: Durante a condução normal, foi emitido um ruído agudo.

Causa da falha: Este é o principal redutor dentro da situação de corrosão, fragmentação, desgaste, dispersão e falha ablativa do rolamento.

Desempenho de falha: não há problema no processo normal de condução em linha reta, mas emitirá um som anormal ao girar.

Causa da falha: dano diferencial.

Aquecer:

Desempenho de falha: a temperatura da carcaça do redutor é superior a 120 ℃. Costuma-se dizer que o aquecimento do eixo, se não for resolvido a tempo, pode causar incêndio no veículo.

Causa da falha: muito ou pouco combustível. Quando a quantidade de combustível é muito grande, o calor gerado pelo eixo de transmissão é difícil de dispersar; Quando a quantidade de combustível é muito pequena, também causará calor devido à lubrificação insuficiente.

Derramamento de óleo:

Desempenho de falha: O vazamento de óleo aqui é o vazamento de óleo do redutor principal.

Causa da falha: O retentor de óleo de entrada está danificado, o que também é o principal motivo do vazamento de óleo do redutor principal.

A causa da falha: a ventilação do eixo está bloqueada, e haverá uma ventilação no eixo do reboque, mas quando a ventilação está bloqueada, alta temperatura e alta pressão serão geradas dentro do eixo, e sob a ação de alta pressão, o óleo lubrificante será pressionado.