Análise das vantagens e desvantagens do semi-reboque carruagem de eixo médio

Desde a implementação do GB1589, a indústria automobilística sofreu um impacto muito grande. Ao mesmo tempo, a nova norma acrescenta especificamente as disposições do vagão de eixo médio, que pode atingir 22 metros de comprimento, em comparação com o trem articulado pode ser 5 metros mais longo do eixo do reboque. Portanto, aos olhos de algumas pessoas, o carro de eixo médio é a nova direção da futura indústria automobilística. Em países estrangeiros, o carro de eixo médio é popular há muitos anos.

Depois de visitar o mercado, muitas pessoas não se interessaram por esses veículos. Hoje, vamos falar sobre quais são as vantagens e desvantagens do carro de eixo central e por que o país deve promovê-lo.

Pode ser mais longo sem favoritismo

Ao contrário do semi-reboque, a parte principal do carro do reboque de eixo médio não é a locomotiva de tração, mas o chassi do caminhão. Seu gancho de reboque está localizado abaixo do chassi principal do carro, de modo que o chassi do reboque de eixo intermediário também pode ser rebaixado.

Para cupês que sobem e descem duas fileiras a cada curva, as vantagens de um chassi baixo são óbvias:

1. Centro de gravidade mais baixo, mais seguro;

2. As restrições de altura podem ser evitadas e o veículo pode ser inclinado para melhorar a capacidade.

Então vamos falar sobre o ponto chave: comprimento. Os cupês de eixo médio têm uma distância entre eixos mais curta e, portanto, um raio de viragem relativo menor. Desta forma, sob a premissa de garantir a mesma passabilidade nas curvas, o comprimento da carreta de eixo médio pode ser maior.

Em outras palavras, um trailer de eixo médio pode virar uma pequena esquina enquanto um semi-reboque não pode. Se você pensar sobre isso, isso é verdade? Portanto, não é verdade que as leis e os regulamentos são tendenciosos e as pessoas têm esse assunto mais longo.

A vantagem de ser mais longa é óbvia, você pode puxar mais carros.

Além disso, os requisitos de suporte de carga do reboque de eixo intermediário para o carro dianteiro não são altos e a carga na direção vertical do gancho é menor. É como um carrinho empurrado à mão, com um bom contrapeso, pode ser muito leve.

Então, vamos resumir, as vantagens do carro de eixo médio são:

1. Chassi baixo, baixo centro de gravidade, mais estável, o carro pode ser inclinado para melhorar a utilização do espaço;

2. Sob o mesmo raio de viragem, o eixo do reboque de eixo médio pode ser feito mais longo e aumentar a capacidade de carga;

3. Baixos requisitos de rolamento para o carro da frente.

Para resumir outro ponto, há duas razões pelas quais o carro de eixo médio pode DORA:

1. Chassis baixo, carro pode ser inclinado;

2. Os reboques podem ser mais compridos.

● A tecnologia de mercado não está madura para um maior desenvolvimento

Existem dois lados da palavra, existe o bom e o ruim, então muitas pessoas não gostam disso também é um motivo. Suas desvantagens estão principalmente nos seguintes aspectos.

Em primeiro lugar, muitos amigos do cartão podem estar prontos para me borrifar quando me veem elogiando o chassi baixo. Não atire. Estamos todos sozinhos. A situação das estradas domésticas realmente não é lisonjeira, e o chassi baixo levará a uma redução significativa na passabilidade, o que realmente não é bom.

O preço é uma questão mais imediata. De acordo com as notícias que soubemos antes, durante o período de teste, o preço de um reboque de eixo médio pode chegar a mais de 300.000. Com a produção em massa de tais reboques, o preço deve ser bastante reduzido e informaremos o preço específico depois de aprender sobre ele. No entanto, como a participação de mercado ainda é muito baixa, o grau de produção em massa é certamente inferior à metade do reboque, portanto, o preço ainda deve ser mais alto do que o semirreboque.

Para coisas novas, muitas pessoas estão preocupadas com a qualidade de seus produtos. Até agora, o reboque de eixo intermediário ainda é raro no mercado, e mesmo muitos praticantes não ouviram falar dele. Essa situação do mercado faz com que todos se atrevam a ter certeza de começar, depois de comprar de volta pode até ser difícil encontrar acessórios.

Além disso, a dificuldade de condução do reboque de eixo médio pode ser aumentada. Afinal, não há muitos motoristas com essa experiência em dirigir trailers na China, e eles não entendem seu desempenho, e leva um certo tempo para começar e se qualificar, o que causará grandes perdas, e muitas empresas de logística não estão dispostas tentar.

Como não há válvula de conexão de ar na parte do gancho, como frear a parte do reboque também é um problema. Este ponto deve ser questionado claramente ao comprar um carro.

Outro problema com o reboque de eixo médio é que a cabine do carro principal do eixo do reboque é muito difícil de virar. Assim, quando o veículo quebra no meio do caminho, fica difícil realizar a manutenção.

Resumindo, as desvantagens do reboque de eixo médio são:

1. Chassis baixo, baixa passabilidade;

2. Preço alto;

3. O produto não está maduro o suficiente e o conhecimento do mercado não é suficiente;

4. Aumentará a dificuldade de condução;

5. Existem dificuldades técnicas na travagem do reboque;

6. A cabine é difícil de virar.