A suspensão a ar existe há 90 anos. Por que não se tornou popular?

Em 1929, o T24 foi equipado com suspensão pneumática , tornando-se o primeiro caminhão a utilizar o dispositivo. Até agora, a suspensão pneumática na Europa e nos Estados Unidos tem sido bastante comum, mas na China, a suspensão pneumática é mais utilizada em suspensão, instrumentos de precisão e veículos de transporte de mercadorias perigosas, a taxa de popularidade é relativamente baixa, por que a diferença é tão grande ?

1901 foi um ano de grandes eventos, incluindo, mas não se limitando ao estabelecimento da Comunidade da Austrália; O governo Qing e as potências estrangeiras assinaram a "Negociação e Esboço" e assim por diante. Foi também o primeiro ano em que nasceu a patente da suspensão pneumática nos Estados Unidos, seguida pela primeira suspensão pneumática verdadeira em França em 1920, mesmo antes do nascimento da mola helicoidal. Porém, dependendo do material, mas também da tecnologia de processamento, a suspensão a ar não foi promovida naquela época.

Too Drag é a aplicação dos pioneiros da indústria de suspensão a ar na indústria automotiva, já em 1929, também Drag tentou desenvolver a suspensão a ar por conta própria, instalada no então caminhão mestre T24 no teste do eixo traseiro, muito antes dos carros de passageiros. A suspensão a ar não apenas aproveita ainda mais a vantagem da viga central do tubo + eixo de transmissão oscilante que é muito resistente, mas também atraiu grande atenção desde seu aparecimento.

Claro, o design do chassi é muito arrastado ou alguma alternativa, a experiência de design relevante não pode dar referência a outros, até o surgimento da série GMC 860 em 1957 não mudou, sua estrutura de chassi (eixo traseiro) tem estado muito próxima do modelo atual de suspensão a ar, é também neste momento, a suspensão a ar é realmente realizada em produção em massa.

Após o teste, o melhor desempenho de filtragem de vibração da suspensão a ar não apenas reduz efetivamente a taxa de danos à carga, mas também melhora o conforto de condução, e a GMC tem grandes esperanças nisso. Muita gente vai pensar que a partir de agora a suspensão a ar vai começar a ser muito utilizada, mas na verdade não é assim, por quê?

Embora já tenham se passado quase 40 anos desde o nascimento da primeira suspensão a ar, os materiais e a tecnologia de processamento também foram bastante melhorados, mas ainda não podem ser usados ​​por muito tempo em condições de transporte complexas, e o preço não é barato, não para mencionar que a suspensão a ar em si é um pouco "metafísica", não há experiência rica em design de chassi, é difícil desempenhar seu efeito de absorção de choque e pode até ser contraproducente. Portanto, a suspensão de molas de placa com baixo preço e baixos requisitos de processo de produção tem sido a tendência dominante. Essa configuração era bastante específica até mesmo no setor de automóveis de passageiros da época, com poucos modelos utilizando suspensão a ar.

A suspensão pneumática foi amplamente utilizada na Europa após a década de 1990, quando os materiais e os processos de processamento estavam maduros e os regulamentos também eram favoráveis ​​ao desenvolvimento da suspensão pneumática (restrições de altura da carroçaria). Entende-se que a partir de agora a taxa de penetração da suspensão pneumática nos caminhões europeus atingiu mais de 90%, além dos modelos convencionais de carga geral, os caminhões basculantes 8x4 também passaram a utilizar suspensão pneumática, além do desempenho de a própria suspensão a ar, o ambiente de transporte padronizado também desempenhou um papel importante.

Embora o exterior pareça semelhante, a suspensão pneumática atual não está mais limitada à função de filtragem de vibrações. Tomando como exemplo o sistema de controle de suspensão a ar WABCO ECAS, que tem a maior taxa de popularidade na China, ele possui funções como detecção de carga por eixo, distribuição de carga por eixo e alta memória, o que reduz o desperdício de recursos e cria maior valor para os usuários.

A baixa taxa de penetração da suspensão pneumática na China é causada por vários fatores, por um lado, existem poucos modelos, utilizados principalmente em modelos topo de linha, o custo é alto, por outro lado, o pós-venda não é perfeito , a oficina geral não pode reparar. Ao mesmo tempo, muitos modos de transporte são mais tradicionais, ao contrário do transporte por funda, que pode aproveitar ao máximo as suas vantagens. Além disso, embora os regulamentos permitam mais de 1 tonelada, e até 1 tonelada é adicionada à carteira de habilitação, mas alguns locais de postos de pedágio de alta velocidade não reconhecem.