13t semi-reboque eixo traseiro modificado freio 16t?

O eixo traseiro é um dos principais componentes de suporte de carga do semirreboque e também está intimamente relacionado ao desempenho de frenagem do veículo. Em geral, os componentes da extremidade da roda dos eixos dos reboques de diferentes tonelagens também são diferentes. Mas em aplicações práticas, muitas vezes ouvimos que "eixos 13t são convertidos em freios 16t", como entender isso?

Na verdade, a chamada "remontagem de eixos 13t com freios 16t" refere-se à reinstalação dos freios originais no eixo traseiro de um semirreboque 13t nas especificações para eixos 16t. Em termos leigos, pastilhas de freio 16t e tambores de freio são instalados no eixo traseiro 13t.

Este tipo de modificação é relativamente comum na indústria. A fim de buscar um melhor efeito de frenagem, muitos proprietários de automóveis propõem diretamente o uso de freios 16t ao comprar um reboque ou escolher um eixo de reboque , e alguns proprietários de automóveis optam por modificá-lo mais tarde por conta própria.

Alguns proprietários de carros disseram: É suficiente instalar pastilhas de freio 16t ou tambores de freio no eixo 13t? Não é tão simples assim.

Para o eixo traseiro de um semi-reboque, as especificações das peças de 13t e 16t não são as mesmas. As pastilhas de freio de 13t não são tão largas quanto 16t e o cubo da roda não é tão grande quanto 16t. Além disso, as engrenagens interna e externa do rolamento são do mesmo tamanho que 13t, a engrenagem interna de 16t é maior e a externa é menor.

A existência dessas diferenças exige que o proprietário use pastilhas ou tambores de freio especiais na remontagem. Geralmente, sapatas de freio excêntricas ou tambores de freio especiais são comumente usados. Caso contrário, problemas como pastilhas de freio batendo contra o tambor em condições de não frenagem e desgaste excêntrico das pastilhas de freio ocorrerão facilmente. Portanto, a remontagem do freio também deve ser entregue a uma fábrica de eixos ou oficina especial.

Alguns proprietários de automóveis também apontaram que, embora as pastilhas de freio e os tambores de freio dos eixos de reboque reformados sejam mais grossos e largos, se a modificação não for boa, causará facilmente o problema de centro de gravidade irregular durante a frenagem, que é muito resistente ao desgaste, especialmente após a mudança para cascos parciais, o efeito de frenagem é ainda pior do que os freios 13t originais. Além disso, as pastilhas de freio e os tambores de freio de um semi-reboque são modificados e o custo será de vários milhares. É melhor escolher diretamente o eixo 16t original ou escolher uma válvula de freio com melhor desempenho.

Além disso, existem muitas marcas de eixos no mercado atualmente, incluindo muitos produtos com qualidade confiável e preço acessível. Em vez de optar por modificar, é melhor escolher diretamente o eixo original.

O eixo traseiro do semi-reboque DARO16t é feito de aço de alta resistência 20Mn2, que é formado por laminação a quente de peça única, o que evita os problemas de redução de resistência causados ​​pela soldagem e não deforma ou dobra sob transporte de alta resistência. O American 16t tem desempenho de alto custo, bom desempenho em serviço pesado, acessórios universais e manutenção conveniente; o German 16t é duradouro e estável, com peso próprio reduzido e melhor desempenho de dissipação de calor, tornando-o mais adequado para veículos de transporte de longa distância.