O peso grande do pneu único é mais leve e mais eficiente em termos de combustível. Será que se tornará uma tendência?

Com o rápido desenvolvimento do setor de logística, a aceleração contínua da entrega expressa do comércio eletrônico e o aumento contínuo do volume de frete, cada vez mais empresas de logística e transporte começaram a calcular os custos operacionais, o que dá cada vez mais atenção ao uso de pneus de reboque. Baixa resistência ao rolamento, especificações pequenas e outros tipos de pneus estão surgindo em um fluxo interminável. Entre esses pneus, a taxa de surgimento de pneus individuais grandes está aumentando e o eixo do reboque está aumentando.

Então, em que condições um single grande é adequado para uso? Quais são as vantagens?

Não é tão simples como substituir os pneus e combinar o eixo

O chamado pneu único grande refere-se principalmente à largura da seção transversal do pneu para ser grande o suficiente, como 425 mm, 445 mm e outras larguras da seção transversal do pneu, pode ser usado para substituir a roda dupla no eixo do reboque , de forma que cada lado do eixo só precisa instalar um pneu, equivalente a apenas 6 pneus em um semirreboque de três eixos, reboque comum e instalar pneus duplos, num total de 12 pneus.

É claro que antes também existiam pneus individuais grandes com largura de seção transversal de 385 mm na China, mas com a implementação do novo GB1589 em 2016, ele foi gradualmente retirado do mercado. É relatado que o novo padrão exige o uso de pneus com largura de seção do eixo sem transmissão não inferior a 425 mm; obviamente, um pneu único grande de 385 mm não é adequado.

Atualmente, os cenários de aplicação doméstica de pneus individuais grandes estão concentrados principalmente na área de reboques, e haverá relativamente menos tratores e caminhões. Além disso, alguns amigos do cartão também entendem mal o grande reboque de pneu único e pensam que, desde que os pneus duplos do reboque sejam substituídos por um grande pneu único, na verdade, tal prática apresenta grandes riscos de segurança.

Lembre-se de antes no estacionamento do parque logístico ver um pneu duplo para trocar o reboque de pneu único, ou seja, na ponte de reboque de pneu duplo comum montada um pneu único grande de 385 mm ou 425 mm, obviamente você pode ver que a bitola da roda do reboque não é normal , em direção ao quadro mais de 10-20 cm, apenas pelo visual pode-se sentir que a estabilidade do trailer será muito ruim.

Quando este tipo de eixo não é otimizado e depurado com um grande reboque de pneu único, dirigindo sob carga total ou centro de gravidade de carga relativamente alto, enfrentando estradas de montanha complexas, curvas fechadas e até mesmo sulcos relativamente profundos, seus perigos ocultos ainda são relativamente grandes .

No entanto, com a melhoria dos regulamentos e o rápido desenvolvimento do grande mercado de pneus individuais, muitas empresas de reboques desenvolveram e lançaram reboques exclusivos adequados para pneus individuais grandes para a utilização de pneus individuais grandes, que foram melhorados ainda mais em termos de estabilidade de condução. , capacidade anti-roll e correspondência geral. E este grande reboque de pneu único é geralmente equipado com rodas de liga de alumínio, estrutura de liga de alumínio e molas leves, eixo de airbag, etc., para que o reboque possa atingir excelente desempenho leve e menor peso.

O peso leve e a economia de combustível também precisam corresponder com precisão às condições de trabalho

Muitos amigos do cartão acreditam que a estabilidade de condução de um único pneu grande é fraca, a capacidade de carga não é forte, a distância de travagem é longa, a força motriz é insuficiente e a manutenção e substituição também são problemáticas. Na verdade, devido às características físicas congênitas do eixo do reboque , a adaptabilidade geral e a praticidade de bebês grandes e únicos não são tão boas quanto as de bebês gêmeos. Então, qual é o sentido de introduzir bebês grandes e solteiros? Não tem vantagens?

Em última análise, nas condições adequadas de trabalho, o grande solteiro pode desempenhar as suas devidas características. Em primeiro lugar, num ambiente rigoroso, quanto mais leve for o peso do veículo, mais mercadorias serão puxadas de acordo com o padrão, o que pode melhorar até certo ponto os benefícios reais e a eficiência do transporte da equipe e dos amigos do cartão. Comparado com o semirreboque que conduz pneus duplos, as vantagens de redução de peso dos pneus grandes e simples são muito óbvias.

De modo geral, se você contar as rodas, o pneu único grande 425/65R22,5 é 70-80kg mais leve que os dois pneus duplos 285/80R22,5, se o trailer de três eixos usar seis pneus grandes simples para substituir os pneus duplos, então a perda geral de peso pode chegar a 420-480kg ou mais, o efeito pode ser considerado muito proeminente.

Além do efeito leve, o pneu grande e único também pode aumentar efetivamente a capacidade de carga do vagão de carga. Se o pneu único grande da especificação 445/45R19.5 for montado no reboque de três eixos e o pneu duplo da especificação 315/60R22.5 for instalado na roda motriz traseira do trator 6x4, o volume do compartimento de carga pode ser elevado em até 6,5 metros quadrados, o que é muito adequado para a generosa quantidade de produtos leves.

Obviamente, tal configuração de pneu pode fazer com que a altura do chassi caia até certo ponto, e a altura do chassi seja relativamente mais baixa, a altura total da carga pode ser maior e o volume é naturalmente maior.

É claro que, para os amigos do cartão e para as equipas de transporte, uma das maiores vantagens é a poupança de combustível, especialmente nos actuais elevados preços do petróleo, a sensibilidade de todos ao consumo de combustível dos veículos está a tornar-se mais óbvia.

Comparado com o reboque com dois pneus, a área de contato do pneu único grande é certamente muito menor e a resistência em cruzeiro em alta velocidade será menor. Se o reboque de três eixos estiver equipado com especificações 425/65R22.5 de pneus simples grandes, e o eixo de transmissão do trator também for instalado com pneus simples grandes, o consumo de combustível de 100 quilômetros pode ser reduzido em cerca de 6%, de acordo com o cálculo de 35 litros de consumo de combustível por 100 quilômetros, ou seja, podem ser economizados cerca de 2 litros de combustível. Para o número total de veículos e milhares de quilômetros, quase nenhuma empresa de estacionamento expresso de longa distância pode economizar diretamente uma pequena quantidade de custos de eixo de reboque.

No geral, as principais vantagens do pneu único grande são o peso leve e a economia de combustível; em condições operacionais de carga padrão de alta velocidade e longa distância, o efeito será mais ideal, podendo trazer uma economia mais excelente para as empresas de transporte. Claro, se o seu cenário de operação for curto perto de casa, as condições de trabalho forem mais complexas e a estrada for irregular, então a praticidade do grande nascimento único pode ser uma questão diferente.