Inventário de eixos que parecem altos, mas não populares

O reboque carrega muito peso e tem um forte efeito inercial, e a pressão em seu sistema de freio é relativamente alta, especialmente em descidas longas ou estradas montanhosas acidentadas que exigem frenagem frequente Se a pressão for alta, ele ficará quente e quente. Se a temperatura não puder ser resfriada a tempo, isso fará com que o freio superaqueça facilmente e afetará a segurança do freio.

Para resolver esse problema, muitos proprietários de automóveis melhoraram a configuração e os hábitos de direção de seus veículos, como o uso do freio auxiliar do motor ou a instalação de dispositivos de resfriamento por spray de água, retardadores hidráulicos e outros dispositivos de freios auxiliares, atualmente mais comuns. solução para o superaquecimento do freio.

No entanto, essas soluções comuns não são isentas de desvantagens. Tome o resfriamento a água como exemplo. Embora seja barato, fácil de instalar e tenha efeitos de resfriamento óbvios, não tem vantagem em peso e ocupa o espaço de peso das mercadorias. No inverno frio, é fácil congelar a superfície da estrada, o que afeta a segurança na direção.

Como resultado, surgiram várias novas invenções e novos produtos, como eixos refrigerados a água, freios a disco, freios nas rodas, etc., dos quais muitos proprietários de automóveis já ouviram falar. Com o tempo, não conseguiu ganhar popularidade e até começou a desaparecer gradualmente. Hoje vamos dar uma olhada naqueles eixos que parecem altos, mas não foram muito utilizados.

1. Eixo refrigerado a água

Estruturalmente, é composto por um tanque de armazenamento de água, um radiador e várias tubulações. Seu princípio de funcionamento é: a bomba d'água elétrica aciona a água no reservatório de água, entra nos cubos em ambas as extremidades através do tubo no centro do tubo do eixo e, em seguida, entra no tambor do freio através do distribuidor de água. A camada intermediária desempenha um papel de resfriamento e, em seguida, flui de volta para o tanque de água do separador de água e assim por diante.

Simplificando, o eixo refrigerado a água pode ser equivalente a um dispositivo de pulverização de água aprimorado e atualizado, mas o dispositivo de pulverização de água não tem uma função de retorno. Depois que a água é borrifada no tambor de freio para esfriar, ela será despejada na estrada, por isso precisa ser continuamente adicionada de água; o dispositivo refrigerado a água pode A circulação interna do fluxo de água é realizada. Depois que a água fria chega ao tambor de freio e completa o resfriamento, ela pode retornar ao tanque de água novamente, para que a superfície da estrada não fique molhada e não haja necessidade de adicionar água com frequência.

Em princípio funciona. No entanto, qual é a capacidade de auto-resfriamento de um sistema de circulação interna selado? A temperatura da água que retorna do tambor do freio é relativamente alta. Durante o processo de circulação contínua, se o desempenho do auto-resfriamento não estiver de acordo com o padrão, o tanque de água pode ferver diretamente ao encontrar um trecho da estrada, como uma longa descida.

Além disso, o dono do processo de circulação da água não pode ser observado de fora, e é impossível saber se a circulação da água é suave. Depois que o cano estiver bloqueado e o fluxo de água parar, não haverá como falar em resfriamento. Pode ser difícil garantir a segurança na direção. Além disso, se o tanque de água e a tubulação congelarão em climas frios intensos, também é um problema que precisa ser considerado.

É também porque essas questões não foram totalmente testadas no mercado. Embora o eixo refrigerado a água tenha sido lançado em 2017, ele não foi amplamente utilizado até agora.

2. Freio a disco circunferencial

O freio a disco circunferencial é um tipo de freio, incluindo um disco de freio circunferencial, uma sapata de freio de fixação circunferencial e um atuador de freio. Este tipo de freio é projetado com pastilhas de freio nos lados interno e externo do tambor de freio. Quando o proprietário pisa no freio, a parte interna é esticada para fora e a parte externa também é apertada para dentro, de modo que a força de frenagem é maior.

Além disso, o tambor de freio não é vedado, as pastilhas de freio ficam expostas ao ar e o desempenho de dissipação de calor é maior. O design também adiciona um guia de ar. À medida que a velocidade da roda aumenta, o guia de ar sopra ar no freio para ajudar o freio a dissipar o calor.

Do ponto de vista da aparência, esse tipo de freio é mais como uma combinação de freio a tambor e freio a disco. De acordo com os requisitos de projeto, pode ser aplicado em veículos pesados, médios, leves, de passageiros e outros veículos comerciais.

No entanto, esse tipo de freio tem um problema embaraçoso: o nome é "tipo de disco", mas sua estrutura é como "tipo de tambor". Até agora, os regulamentos não reconheceram claramente se ele pertence ao "tipo de disco" ou ao "tipo de tambor". Os proprietários de carros estão preocupados em serem multados depois de entrar na estrada, por isso não ousam instalá-lo e usá-lo com facilidade. Além disso, embora o princípio seja muito atraente, ainda falta uma verificação real se ele pode trazer excelente desempenho de frenagem e dissipação de calor depois de realmente colocado em uso, então os proprietários de carros não se atrevem a ser "cobaias" facilmente.

3. Freio da roda

Segundo informações relevantes, o freio da roda é uma espécie de eixo a tambor, que adota um método de frenagem semi-aberto, refrigeração a óleo e refrigeração a ar, e exclui o freio a tambor. A estrutura é mais simples e a versatilidade é mais forte. Compatível com todos os modelos de eixo de reboque atuais, incluindo eixos de suporte.

Desde a introdução, o freio de roda "é um eixo de tecnologia de ponta que combina as vantagens de um eixo de freio a disco e de um eixo de freio a tambor", que parece ser bastante semelhante a um freio a disco circunferencial. Quanto a saber se é um produto com o mesmo princípio de design , Como o editor ainda não encontrou o desenho do freio da roda para o trailer, ainda não é possível fazer uma conclusão.

A legenda do eixo motriz com freio da roda é mostrada na figura abaixo, mas os detalhes da ponta da roda não são claramente exibidos, portanto, é impossível determinar se é equivalente ao freio a disco circunferencial.

Freios de roda foram entrevistados e relatados pelo CCTV Science and Education Channel na época, e estiveram no centro das atenções por um tempo, mas não foram amplamente utilizados em larga escala até agora. O motivo é o mesmo dos dois eixos anteriores, sem suporte de dados real. Muitos proprietários de automóveis também disseram que o design dos freios das rodas não é científico, areia e poeira podem entrar facilmente no tambor de freio e as pastilhas de freio são facilmente descartadas.

Atualmente, na questão do resfriamento do freio do reboque, a perspectiva de aplicação do retardador hidráulico é relativamente ampla. Além de suas próprias vantagens, a aprovação e implementação de leis e regulamentos também é um fator muito importante. Na verdade, o surgimento de qualquer coisa nova sempre tem vantagens e desvantagens, e o resfriamento dos freios do trailer não é um problema que possa ser resolvido da noite para o dia. Somente inovando e tentando constantemente, e trabalhando duro de zero a um, consideração abrangente e resolução perfeita de dúvidas relevantes, desde que a qualidade do produto passe no teste, acredito que os usuários ainda ajudarão novos produtos a abrir o mercado.