Como conseguir redução de custos e eficiência do eixo do reboque?

Na vida cotidiana, às vezes vemos ou ouvimos o termo "trator-reboque". O que é "trator-reboque"? Para ser preciso, o termo "trator-reboque" geralmente existe de duas maneiras:

One é um substantivo, que se refere a um veículo de carga que não tem força motriz própria, mas é principalmente de carga e precisa ser conduzido por uma ação de tração que puxa a frente do veículo. Também pode ser chamado de reboque, como reboque ou semirreboque.

O outro é um verbo, que se refere ao veículo trator-reboque trafegando na via, tal como o regulamento de trânsito mencionava que “veículos não devem puxar carretas durante o período de estágio”.

O reboque é relativamente mais usado na indústria de logística e transporte de um modelo, especialmente com o desenvolvimento contínuo da indústria de transporte, reboques em virtude de sua grande capacidade de transporte, transporte de mercadorias e outras características gradualmente para mais e mais empresas de logística.

Por outro lado, o mercado de transporte rodoviário é enorme, as condições das estradas são mais complexas, juntamente com a introdução contínua de normas e regulamentos relevantes, apresentaram requisitos mais elevados para o funcionamento confiável, atendimento e eficiência de transporte do reboque, que também faz com que cada vez mais fabricantes de peças de reboque comecem a se mover na direção da redução de custos e eficiência.

Como uma das peças-chave do reboque, o eixo do reboque também é capaz de obter redução de custos e eficiência?

A resposta é sim, assim como o padrão GB7258-2017 das condições técnicas de segurança da operação do veículo do ano passado, exigindo a instalação e uso de freios a disco e suspensão de air bag de placa de três eixos, semirreboque tipo grade de armazém, é na verdade um meio de reduzir custos e aumentar a eficiência.

No projeto e produção de reboques e tratores, o peso leve tem sido um meio importante para reduzir custos e aumentar a eficiência. Afinal, somente quando o peso do veículo é reduzido é possível deixar mais espaço de peso para carregar mercadorias dentro da faixa especificada.

De acordo com dados relevantes, o peso do eixo de um reboque de três eixos é quase mais de 20% do peso total do reboque, portanto, para a redução de peso do reboque, é muito importante perceber o peso leve do eixo.

No entanto, em comparação com o design leve de outros componentes, é mais difícil reduzir a importância do eixo do reboque , porque o eixo em si é um componente de suporte de carga, alcançando sua própria redução de peso ao mesmo tempo também precisa garantir que o desempenho do rolamento não é reduzido, caso contrário, pode não valer a pena a perda, não só não pode economizar o consumo de combustível, mas também aumentar a eficiência de uso, pelo contrário, levará à redução da carga, renda de transporte. Isso apresenta requisitos bastante elevados para as matérias-primas, processo de produção e tecnologia de produção de eixos. O eixo de reboque DARO é um representante típico do excelente design leve. O eixo 13T projetado e produzido pelo DARO Group reduz o peso do eixo em cerca de 15% em comparação com o eixo das mesmas especificações nos mesmos fabricantes. É feito de tubo de aço sem costura de liga de alta resistência 20Mn2 combinado com tecnologia de formação de tratamento térmico de peça única, que reduz o peso morto do eixo e, ao mesmo tempo, os problemas de deformação e flexão do eixo sob carga de alta resistência são resolvidos, e a força e resistência são muito melhoradas.

Para dizer qual das várias partes do reboque a frequência de manutenção é a maior, receio que o pneu seja o único, afinal, o eixo da carroceria para suportar o peso é dispersar para cada roda, se o pneu falhar, leve aumentará o consumo de combustível ou afetará a direção, pesado pode levar a acidentes de segurança, portanto, o problema do pneu não pode ser subestimado.

De acordo com estatísticas relevantes, os custos dos pneus representam diretamente 4% a 5% dos custos operacionais da frota de logística, e o custo da participação dos pneus é de cerca de 35%. Assim, percebe-se que proteger os pneus e reduzir a frequência de manutenção é uma importante forma de reduzir custos e aumentar a eficiência das carretas. O eixo, como um conjunto de eixos, é um dos fatores que afetam diretamente o pneu.

O design dos eixos produzidos pelo Daiong Group leva em consideração as necessidades reais e adota o design de inclinação externa de um grau. Embora pareça ser apenas um pequeno ângulo, pode fazer com que os pneus se ajustem melhor à estrada quando o veículo estiver totalmente carregado, de modo que a força seja mais uniforme, a aderência seja mais firme e a eficiência da tração seja bastante aprimorada.

A suspensão a ar produzida pelo Darong Group adota tecnologia de forjamento e conformação 3D para aumentar o amortecedor especial, o que melhora a resistência e ao mesmo tempo tem uma força amortecedora mais forte, que pode proteger melhor as mercadorias e aumentar o desempenho sísmico. Os proprietários podem expandir os tipos de mercadorias transportadas pelos proprietários, percebendo que "o carro não coleta mercadorias".

Por ser um veículo de transporte de cargas, a manutenção diária e manutenção de todo tipo de acessórios do reboque é indispensável, principalmente do sistema de eixos, que está diretamente relacionado à segurança e eficiência do reboque, não podendo ser dispensada a manutenção regular.

No entanto, de outro nível, o proprietário enviará o veículo para a rede de manutenção especial para fazer uma manutenção, uma única vez é de cerca de 2-3 horas, um ano de manutenção 5-6 vezes, o impacto na taxa de atendimento é relativamente grande, mas também trará pressão de custos para o proprietário.

No entanto, a segurança não é pouca coisa, a manutenção diária e a manutenção não são absolutamente menores. Em resposta a esse fenômeno, o Daiong Group desenvolveu e produziu o eixo com um ciclo de manutenção mais longo, simplificou o processo de manutenção, reduziu efetivamente o tempo de inatividade dos usuários e melhorou a eficiência operacional.

O eixo é a parte central do trailer, não importa na hora de comprar um carro novo ou usado, é um objeto que os compradores prestam mais atenção.

O eixo produzido pelo Daiong Group tem excelente desempenho em design de leveza, proteção de carga, proteção de pneus, simplificação de procedimentos de manutenção e outros aspectos. Ao mesmo tempo, foram feitos grandes progressos no prolongamento da vida útil, o que pode não apenas garantir melhor a segurança do veículo em uso, mas também proporcionar ao veículo maiores benefícios econômicos no processo de troca de mãos.